Управление климатической системой
Климатической системой автомобиля управляют вручную — кнопкой компрессора, ручками температуры, скорости вентилятора и распределения воздуха, — или автоматически: климат-контроль по датчикам температуры в салоне, снаружи и в каналах сам регулирует смешивание тёплого и холодного воздуха, обороты вентилятора и включение компрессора.
Управление системой кондиционирования автомобиля осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах.
Ручное управление включает кнопку управления компрессором, ручку регулирования температуры, переключатель оборотов электродвигателя вентилятора кондиционера, рычаг распределения потоко воздуха по салону (вверх, вниз, центральная часть). Водитель с помощью перечисленных органов управления изменяет микроклимат в салоне. На работе системы кондиционирования оказывает влияни много факторов, таких как скорость автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты двигателя и компрессора. При ручной регулировке водителю постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет дополнительные неудобства и отвлекает от управления автомобилем.
В большинстве современных автомобилей осуществляется автоматическое управление кондиционером. Водителю достаточно задать на блоке управления значение желаемой температуры в салоне, которая будет автоматически поддерживаться, и корректироваться, независимо от внешних и внутренних факторов. Система автоматического управления включает в себя температурные датчики, электронные блоки, исполнительные электрические механизмы (клапаны, заслонки, вентили).
Датчики и исполнительные элементы
Система автоматического управления включает в себя следующие датчики и исполнительные элементы:
- датчик температуры наружного воздуха расположен в передней части автомобиля;
- датчик температуры воздуха, выходящего непосредственно из климатической установки, расположен в корпусе испарителя или в воздуховодах;
- датчик температуры внутреннего воздуха расположен, как правило, в центральной части приборной панели;
- датчик солнечной радиации находится в салоне автомобиля в районе ветрового стекла над приборной панелью;
- заслонка смешивания регулирует поток воздуха через радиатор отопителя и испаритель кондиционера. При одном крайнем положении заслонки реализуется режим максимального отопления, при другом - режим максимального охлаждения. Промежуточные.положения заслонки обеспечивают смешение горячего и холодного воздуха в различных пропорциях;
- заслонка «свежего воздуха» регулирует количество поступающего воздуха в климатическую установку независимо от скорости движения автомобиля.
- Этот режим работы используется при движении за сильно дымящим транспортом и по запыленным дорогам, а также для обеспечения более эффективного охлаждения или отопления салона.
В автомобильных климатических системах имеется также заслонка рециркуляции, с помощью которой можно перекрыть доступ наружного воздуха. В этом случае забор воздуха будет производиться из салона автомобиля, рециркулироваться, то есть повторно проходить через климатическую установку.
Использование рециркуляции без режима охлаждения может вызвать запотевание стекол автомобиля. Однако и с включенным охлаждением пользоваться рециркуляцией в течение длительного времени нежелательно. Выделяемая пассажирами при дыхании влага конденсируется на испарителе что приводит в дальнейшем к появлению неприятного запаха в салоне.
Правила эксплуатации
Для того чтобы система кондиционирования эффективно работала, нужно соблюдать определенные требования к ее эксплуатации. Кондиционер будет работать эффективно только тогда, когда в машине будут закрыты все окна и люк. Чтобы быстрее охладить салон в жаркий день, нужно на минуту открыть все двери, чтобы машину хорошенько проветрило, затем все закрыть и включить кондционер.
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание стекол в автомобиле. В сырую погоду, как летом, так и зимой, для избежания запотевания стекол рекомендуется включать режим охлаждения одновременно с режимом обогрева салона отопителем. При этом влага, находящаяся в воздухе, конденсируется на испарителе и выводится из салона. Если удаления влаги со стекол не происходит, значит, система кондиционирования не работает или работает с низкой эффективностью. Запотевание стекол может также происходить из-за большого количества влаги в отсеке забора воздуха либо в кожухе испарителя, неисправности заслонки рециркуляции или его исполнительного механизма.
При длительной стоянке на солнце в жаркий день температура воздуха в салоне намного выше наружной. Для быстрого охлаждения салона необходимо на некоторое время открыть двери, чтобы проветрить салон, затем нужно запустить двигатель, включить кондиционер в режиме наибольшего охлаждения и рециркуляции, закрыть двери и люк. Некоторое время, пока система выходит на установленный режим, желательно находиться вне автомобиля, тогда при посадке в салон не будет ощущения дискомфорта. Только после этого переводят кондиционер в наиболее благоприятный режим в салоне 18–20 °C. Во избежание вредного воздействия на организм больших температурных перепадов при высадке и посадке в автомобиль, рекомендуется поддерживать разность внутренней и наружной температуры в пределах 5–9 °C.
Поток охлажденного воздуха лучше всего направлять вверх, но ни в коем случае не в лицо, так как это может вызвать воспаление лицевых и шейных нервов и всевозможные простудные заболевания.
В климатических установках наружный воздух, поступающий в испаритель и далее в салон автомобиля, должен отфильтровываться. Конструктивно фильтрующий элемент аналогичен воздушному фильтру двигателя. Он очищает воздушный поток от пыли, тополиного пуха, насекомых и других посторонних предметов. Иногда дополнительно устанавливают угольные фильтры, в этом случае из потока удаляются вредные газообразные примеси. Эффективность фильтрации воздуха обеспечивается своевременной заменой фильтрующего элемента.
Режим AUTO на кондиционере: что делает
В режиме AUTO климатическая система сама поддерживает заданную температуру в салоне: по датчикам температуры салона, наружного воздуха и солнечного излучения она выбирает скорость вентилятора, смешивание горячего и холодного воздуха, направление потоков и включение компрессора. Водителю достаточно выставить температуру, обычно 21–23 °C.
| Кнопка | Что делает |
|---|---|
| A/C | Включает компрессор: охлаждение и осушение |
| AUTO | Автоматическое поддержание температуры |
| Рециркуляция | Воздух берётся из салона, быстрее охлаждает, но стёкла потеют |
| ECO | Компрессор работает реже, экономия топлива |
| Обдув лобового стекла | Включает A/C для осушения и максимальный поток на стекло |
Как устроен автокондиционер — в статье принцип работы автомобильного кондиционера.
Что означают кнопки и значки на панели климат-контроля
На панели климат-контроля восемь типовых кнопок: A/C включает компрессор, AUTO отдаёт управление автоматике, MAX A/C — максимальный холод с рециркуляцией, кнопка со стрелкой в контуре машины — рециркуляция, DUAL или SYNC — раздельные или общие настройки зон, ECO — экономичный режим компрессора, значки стекла с волнами — обдув лобового и обогрев заднего стекла, OFF выключает всё. Остальное — ручки температуры, вентилятора и направления потока.
| Кнопка / значок | Что делает | Когда нажимать |
|---|---|---|
| A/C (снежинка) | включает компрессор: охлаждение и осушение | летом всегда; зимой при запотевании |
| AUTO | автоматика сама выбирает вентилятор, смешивание, потоки, компрессор | в обычной поездке, уставка 21–23 °C |
| MAX A/C | компрессор, максимум вентилятора, рециркуляция | первые 3–5 минут после стоянки на солнце |
| Рециркуляция (стрелка в салоне) | забор воздуха из салона вместо улицы | пробка, пыль, быстрый холод; не дольше 10–15 минут |
| DUAL / SYNC | раздельная или общая температура для водителя и пассажира | SYNC — чтобы не разъезжались настройки |
| ECO | компрессор включается реже, допускается +1…+2 K к уставке | трасса, прохладная погода |
| Обдув лобового стекла | весь поток на стекло, A/C включается автоматически | запотевание, обледенение |
| REAR (заднее стекло) | электрообогрев заднего стекла и зеркал, таймер 10–15 мин | иней, запотевание сзади |
Как климат-контроль держит заданную температуру
Климат-контроль держит заданную температуру не включением-выключением компрессора, а смешиванием: испаритель всегда охлаждает воздух до +3…+8 °C, затем заслонка смешивания пропускает часть потока через горячий радиатор отопителя, и на выходе получается ровно столько градусов, сколько задано. Блок управления каждые полсекунды сравнивает уставку с показаниями датчиков температуры салона, улицы, выходящего воздуха и солнечного излучения и двигает заслонку серводвигателем, а обороты вентилятора ставит тем выше, чем больше разница.
Поэтому в климат-контроле «тёплый» воздух из дефлекторов летом — это смесь охлаждённого и подогретого, а не выключенный кондиционер: компрессор работает, воздух осушен. Так работает и регулирование в стационарных системах — та же логика заслонок и датчиков разобрана в статьях автоматическое регулирование температуры в автомобиле и серводвигатели заслонок.
Почему в режиме AUTO дует горячим, холодным или вентилятор ревёт
В режиме AUTO климат-контроль первые минуты ведёт себя «неправильно» намеренно: зимой не дует, пока двигатель не прогреет антифриз до +40…+50 °C, летом включает вентилятор на максимум, пока салон не остынет до уставки, а на солнечной стороне дует холоднее — по фотосенсору. Это не поломка, а алгоритм; вмешиваться ручками вентилятора не нужно — система выйдет на режим за 3–7 минут.
| Что замечает водитель | Почему так | Что делать |
|---|---|---|
| Зимой после пуска из дефлекторов ничего не дует | ждёт прогрева охлаждающей жидкости, чтобы не гнать холод | ничего, 2–4 минуты |
| Летом вентилятор на максимум и шумит | разница с уставкой велика, автоматика сбивает её быстрее | подождать или на ступень убавить вручную |
| Пассажиру холоднее, чем водителю | фотосенсор видит солнце на одной стороне | норма; DUAL для разных уставок |
| AUTO горит, а воздух не холодный | уставка близка к температуре салона, компрессор в ECO или выключен | нажать A/C, снизить уставку на 2 K |
| Стёкла потеют в AUTO | рециркуляция включена автоматикой по датчику качества воздуха | выключить рециркуляцию, включить обдув стекла |
| Температура «гуляет» на 2–3 K | датчик температуры салона загрязнён или забит фильтр | продуть датчик, заменить фильтр, проверить ошибки |
Если поведение не укладывается в таблицу, блок климата пишет коды ошибок по датчикам, заслонкам и муфте — читать их описано в статье поиск неисправностей с помощью самодиагностики; какие датчики участвуют и где стоят — в статьях важнейшие термодатчики и фотосенсор солнечного излучения G107.
Двухзонный и трёхзонный климат-контроль: как устроен
Двухзонный климат-контроль ставит отдельную заслонку смешивания и отдельный датчик на каждую сторону салона, трёх- и четырёхзонный добавляют задний блок с собственным испарителем или воздуховодами; компрессор и испаритель спереди при этом общие. Разница уставок между зонами ограничена обычно 4–6 K — иначе потоки с разной температурой перемешиваются в салоне и обе зоны не выходят на заданное. Кнопка SYNC возвращает все зоны к уставке водителя одним нажатием.
Перечень исполнительных механизмов и датчиков двухзонной установки — в статье устройства двухзонной климатической установки. Промышленный аналог климат-контроля — контроллер чиллера: у чиллера 7 кВт он держит температуру воды на выходе с точностью ±1 K, управляя компрессором и вентилятором по датчику — без заслонок, но по той же логике. Тот же холодильный цикл в промышленном масштабе работает в чиллерах для охлаждения воды — подбор чиллера онлайн.
Частые вопросы
Чем климат-контроль отличается от кондиционера?
Кондиционер только охлаждает воздух, а температуру и обдув водитель регулирует вручную. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру, сам управляя заслонками, вентилятором и компрессором.
Зачем фильтр салона в климатической системе?
Он задерживает пыль, пыльцу, а угольный — и вредные газы. Забитый фильтр уменьшает поток воздуха, ухудшает охлаждение и вызывает запотевание стёкол.
Что делает режим AUTO на кондиционере?
Сам поддерживает заданную температуру в салоне: по датчикам температуры салона, улицы, выходящего воздуха и солнца выбирает скорость вентилятора, положение заслонки смешивания, направление потоков и включение компрессора. Зимой он не дует до прогрева двигателя, летом первые минуты гонит вентилятор на максимум — это норма алгоритма.
Нужно ли включать A/C в режиме AUTO?
На большинстве машин AUTO включает компрессор сам, когда нужно охлаждение или осушение; на части моделей A/C — отдельная кнопка, и без неё AUTO управляет только печкой и вентилятором. Если в AUTO летом не холодит, нажмите A/C: значок снежинки должен гореть.
Что означает кнопка ECO на кондиционере в машине?
Экономичный режим: компрессор включается реже или работает на меньшей производительности, автоматика допускает отклонение +1…+2 K от уставки и меньше сушит воздух. Экономит 0,2–0,4 л на 100 км, в жару и при запотевании стёкол его лучше выключать.
Почему климат-контроль дует тёплым при включённом кондиционере?
Потому что держит уставку смешиванием: испаритель охлаждает воздух до +5 °C, а заслонка подмешивает тёплый воздух от печки до заданных 22 °C. Если нужен холод — снизьте уставку или нажмите MAX A/C; если тёплым дует при уставке LO, проверьте заслонку смешивания и давление в системе.
Какую температуру ставить на климат-контроле?
Летом 21–24 °C при разнице с улицей не более 8–10 K, зимой 20–22 °C. Уставка LO или HI — не «быстрее», а «без регулирования»: автоматика гонит максимум холода или тепла, пока вы не вернёте нормальное значение.
Читайте также