Основные неисправности автомобильных кондиционеров
Чаще всего в автокондиционере повреждаются конденсатор (камни, коррозия), муфта и подшипник компрессора, шланги и уплотнения (утечки), а также датчики давления.
Содержание
Чаще всего получает повреждение конденсатор климатической системы. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой. Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля, который постоянно забивается грязью. Прочищая вентиль, необходимо удалять из него грязь, а не проталкивать ее внутрь.
Низкой надежностью обладают компрессоры автомобильных кондиционеров, работа которых осуществляется в жестких климатических условиях. Компрессор приводится во вращение длинным «многофункциональным» ремнем который приводит в движение сразу несколько устройств (электрогенератор, помпу жидкостного охлаждения и т. д.). Поэтому весьма важно состояние приводного ремня и его натяжение.
В случае утечки хладагента через сочленения трубопроводов возникает проблема надежной и герметичной фиксации резиновых шлангов на алюминиевых фитингах узлов кондиционера.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток или недостаток масла и хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора и испарителя, неисправность системы охлаждения двигателя автомобиля, вызывающий перегрев двигателя и всего моторного отсека, а также проскальзывание электромагнитной муфты и ремня привода компрессора.
Если автомобиль летом начал перегреваться в «пробках», стал больше потреблять топлива, то следует обратить внимание на состояние кондиционера, а точнее, на состояние его конденсатора. Так как он стоит перед радиатором охлаждения двигателя, то интенсивно забивается грязью, пылью и пухом. Ухудшающийся обдув может привести к перегреву конденсатора и самого двигателя, срабатыванию датчиков, отключению муфты привода компрессора и аварийному сбросу хладагента.
Во время мойки автомобиля рекомендуется тщательно промывать и продувать конденсатор кондиционера, радиатор системы охлаждения двигателя и пространство между ними струей воды или воздуха.
Автомобили, оборудованные кондиционером, имеют ограничения по температуре нагрева кузова. При ремонтной окраске с последующей сушкой в термокамере она не должна превышать 80 °C, более высокая температура вызывает повышение давления в системе на участках трубопроводов, не рассчитанных на это.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности неопреновые прокладки, уплотнительные сальники вала компрессора и пр. пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно не реже одного раза в неделю, в том числе и зимой, включать кондиционер не меньше чем на десять минут, для того, чтобы масло смазало все узлы системы.
Если во время работы кондиционера в режиме охлаждения заглушить двигатель, то в салоне может быть слышен в течение некоторого времени шипящий звук. Это вызвано выравниванием давлений на разных участках системы и неисправностью не является.
Неисправности
| Признак | Причина |
|---|---|
| Не холодит | Утечка, муфта, датчик давления |
| Шум при включении | Подшипник муфты, компрессор |
| Запах | Плесень на испарителе |
| Слабый поток | Салонный фильтр |
Отдельная тема — запах из кондиционера в машине: причины и как убрать.
Симптом — причина — проверка: полная таблица
Неисправности автомобильного кондиционера почти всегда укладываются в десять симптомов, и у каждого есть две-три типичные причины. Таблица ниже идёт от самого частого — «не холодит» — к редким; в последнем столбце первая проверка, которую можно сделать без снятия узлов.
| Симптом | Вероятные причины | Первая проверка |
|---|---|---|
| Не холодит совсем, муфта не включается | утечка хладагента и датчик низкого давления; предохранитель, реле, обмотка муфты | давление в системе по порту L: ниже 2 бар — утечка |
| Не холодит, муфта включается | перезаправка или воздух в системе, заклинивший ТРВ, слабый компрессор | давления L и H при 1500 об/мин |
| Холодит слабо, на ходу лучше | грязный конденсатор, не работает его вентилятор, недозаправка | осмотр конденсатора, вентилятор при включении A/C |
| Холодит, потом перестаёт, через время снова | обмерзание испарителя: мало хладагента, датчик температуры, забитый фильтр | иней на толстой трубке, поток из дефлекторов |
| Муфта щёлкает каждые 5–10 секунд | мало хладагента — срабатывает датчик низкого давления | давление по порту L |
| Шум при включении | подшипник муфты, износ компрессора, ремень | шум с выключенным A/C — подшипник; при включении — компрессор |
| Вода на коврике переднего пассажира | забит дренаж испарителя | продуть дренажную трубку под днищем |
| Запах сырости при включении | плесень на испарителе, забитый салонный фильтр | замена фильтра, обработка испарителя |
| Потеют стёкла даже с A/C | компрессор не включается, рециркуляция, забит фильтр | холодная ли толстая трубка при работе |
| Дует теплее на холостых | норма при жаре; если сильно — конденсатор, вентилятор | температура из дефлектора на 800 и 1500 об/мин |
Как проверить кондиционер за 10 минут без приборов
Проверить автокондиционер без приборов можно по четырём признакам: при включении A/C должен щёлкнуть и начать вращаться диск муфты на шкиве компрессора, вентилятор конденсатора должен включиться, толстая алюминиевая трубка от испарителя к компрессору через 2–3 минуты становится холодной и потеет, тонкая трубка после конденсатора — тёплой. Из центрального дефлектора при 1500 об/мин и закрытых окнах должен идти воздух с температурой 5–10 °C.
Полная методика проверки летом, зимой и перед покупкой автомобиля — в статье как проверить кондиционер в машине; признаки нормальной работы — в статье проверка автокондиционера.
Диагностика по давлениям на портах L и H
Диагностика по давлениям — самый быстрый способ отличить утечку от перезаправки и слабого компрессора: манометрический коллектор подключают к портам L и H, двигатель держат на 1500 об/мин с включённым A/C и максимальным вентилятором. Норма при +25…+30 °C: 1,8–2,5 бар на L и 11–15 бар на H.
| Порт L | Порт H | Причина |
|---|---|---|
| Низкое (менее 1,5 бар) | Низкое (менее 9 бар) | недозаправка, утечка |
| Высокое (более 3 бар) | Высокое (более 18 бар) | перезаправка, грязный конденсатор, не работает вентилятор, воздух в системе |
| Высокое | Низкое | слабый компрессор: изношены клапаны, проскальзывает муфта |
| Низкое (вакуум) | Нормальное или высокое | забит ТРВ, дроссель или фильтр ресивера, лёд в ТРВ от влаги |
| Нормальное | Нормальное, но не холодит | заслонки отопителя, забит испаритель или фильтр салона |
Подробный разбор каждого сочетания — в статье поиск неисправностей кондиционера по давлению; зависимость нормы от погоды — в статье давление и точка кипения.
Почему не включается муфта компрессора
Муфта компрессора не включается по одной из пяти причин, и проверяют их по порядку: нет хладагента (датчик низкого давления блокирует включение — самый частый случай), сгорел предохранитель или реле, датчик температуры испарителя показывает обмерзание, обрыв обмотки муфты (норма 3–5 Ом), увеличен зазор между диском и шкивом (норма 0,3–0,6 мм, растёт с износом накладок). Если на разъём муфты при включённом A/C приходит 12 В, а диск не притягивается, виновата сама муфта.
| Шаг | Что проверить | Норма |
|---|---|---|
| 1 | давление в системе через порт L | выше 2 бар на стоящей машине |
| 2 | предохранитель и реле компрессора | целы, реле щёлкает |
| 3 | напряжение на разъёме муфты при A/C | 12–14 В |
| 4 | сопротивление обмотки муфты | 3–5 Ом |
| 5 | зазор диск — шкив | 0,3–0,6 мм, регулируется шайбами |
Устройство и ремонт муфты — в статье электромагнитная муфта; что делать с компрессором после заклинивания — в статье ремонт компрессора и промывка системы.
Где чаще всего течёт автокондиционер
Автокондиционер чаще всего течёт в пяти местах: конденсатор (камни и коррозия от реагентов — больше половины всех утечек), уплотнительные кольца на стыках трубок, сальник вала компрессора, шланги высокого давления у обжимов и сервисные порты под колпачками. Испаритель течёт редко, но его утечку ищут дольше всего — по красителю в дренаже.
| Место | Доля утечек | Как найти |
|---|---|---|
| Конденсатор | 50–60 % | масляные пятна на сотах, краситель, течеискатель |
| Кольца на стыках трубок | 15–20 % | течеискатель по стыкам, масляный след |
| Сальник компрессора | 10 % | масло на шкиве и корпусе компрессора |
| Шланги у обжимов | 5–10 % | вздутие резины, масло |
| Испаритель | 5 % | краситель в дренаже, течеискатель в дефлекторе |
Методы поиска — в статье как проверить герметичность автокондиционера; что такое утечка с точки зрения холодильного контура — в статье утечка хладагента.
Профилактика: что делать, чтобы кондиционер не ломался
Профилактика автокондиционера сводится к четырём правилам: включать его на 10 минут каждую неделю круглый год, чтобы масло смазывало сальник и уплотнения; мыть конденсатор снаружи каждую весну; менять салонный фильтр раз в год; проверять массу хладагента раз в 2–3 года, потому что через уплотнения уходит 30–50 г в год даже без видимых утечек.
| Работа | Периодичность |
|---|---|
| Включение на 10 минут | еженедельно, и зимой |
| Мойка конденсатора водой без напора | раз в год, весной |
| Замена салонного фильтра | раз в год или 15–20 тыс. км |
| Антибактериальная обработка испарителя | раз в год при запахе |
| Проверка массы хладагента, дозаправка | раз в 2–3 года |
| Замена ресивера-осушителя | при каждом вскрытии системы |
Полный регламент — в статье обслуживание климатической установки автомобиля. Тот же холодильный цикл в промышленном масштабе работает в чиллерах для охлаждения воды — подбор чиллера онлайн.
Устройство климатической установки автомобиля по узлам, с электросхемами и алгоритмами диагностики, разобрано в учебном пособии из архива документации: «Автомобильные климатические установки. Устройство и принцип действия».
Те же неисправности — утечка, перелив, грязный конденсатор, засор фильтра — встречаются и у промышленных машин; у чиллер 400 кВт их ловит контроллер по давлениям и температурам и останавливает компрессор с кодом аварии.
Частые вопросы
Почему не холодит кондиционер в машине?
Чаще всего из-за утечки хладагента: датчик низкого давления не даёт включиться муфте компрессора. Вторая группа причин — грязный конденсатор и неработающий вентилятор, из-за которых давление нагнетания растёт и защита отключает компрессор. Реже виноваты сама муфта, ТРВ и компрессор. Первая проверка — давление в системе через порт L: ниже 2 бар на стоящей машине означает утечку.
Почему шумит автокондиционер?
Если шум есть при выключенном A/C и пропадает при включении — изношен подшипник шкива муфты. Если шум появляется при включении — изношен компрессор или в нём лишнее масло, либо проскальзывает ремень. Свист в салоне при включении — чаще всего забитый салонный фильтр или заслонка.
Почему кондиционер включается и сразу выключается?
Муфта щёлкает каждые 5–10 секунд, когда хладагента мало: при включении давление на всасывании падает ниже 2 бар, датчик низкого давления размыкает цепь, давление выравнивается — и цикл повторяется. Реже причина в датчике температуры испарителя или перегреве двигателя. Нужно найти утечку и заправить систему по массе.
Как понять, что вытек фреон из кондиционера?
Три признака: муфта компрессора не включается или щёлкает каждые несколько секунд, толстая трубка у испарителя остаётся тёплой, на стыках трубок и сотах конденсатора видны масляные пятна — масло уходит вместе с хладагентом. Точно показывает манометр на порту L: давление ниже 2 бар на стоящей машине.
Почему кондиционер дует тёплым воздухом?
Либо компрессор не работает (нет хладагента, муфта, предохранитель), либо работает, но холод не доходит до салона: заслонка отопителя стоит в положении «тепло», забит салонный фильтр или обмёрз испаритель. Отличить просто: если толстая трубка под капотом холодная и потеет, компрессор исправен, и проблема в салонной части.
Читайте также