Организация льдоснабжения изотермического транспорта
Вагоны-ледники заправляли льдом или льдосоляной смесью на льдопунктах вдоль железных дорог; лёд заготавливали зимой или делали на льдозаводах, а заправка шла через люки в крыше.
Вагоны-ледники обслуживают на льдопунктах. По характеру работы льдопункты разделяют на местные, транзитные и комбинированные. Местные льдопункты обслуживают вагоны местной погрузки и их располагают на станциях с массовой погрузкой скоропортящихся грузов.
Транзитные — снабжают льдом и солью вагоны, проходящие данный льдопункт транзитом. Комбинированные—снабжают льдосоляной смесью вагоны местной погрузки и транзитные.
На льдопунктах подготавливают подвижной состав под погрузку, снабжают вагоны льдом и солью, вентилируют вагоны, проверяют качество предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, правильность укладки грузов в вагонах, правильность оформления документации, подготавливают вагоны для перевозки грузов с отоплением, организуют обслуживание перевозимой живности. Для выполнения этих функций льдопункты должны иметь необходимое оборудование: льдохранилище с запасами льда, соле-хранилище с запасом соли, эстакаду для снабжения вагонов-ледников льдом и солью, подэстакадные пути, механизмы и оборудование для подъема льда и соли на эстакаду, переносные вентиляторы и т. д. Расстояние между льдопунктами выбирают из расчета, чтобы количество тающего льда в пристенных карманах за время следования от одного льдопункта до другого не превышало 40% от первоначальной емкости, так как значительное уменьшение холодоотдающей поверхности приводит к повышению температуры в вагоне. Исходя из этой предпосылки, расстояние между льдопунктами (L км) определяют по формуле
L = z*v,
- где z — время (в ч), в течение которого лед в карманах тает на 40% от их емкости;
- v — маршрутная скорость следования поезда, км/ч. Практически льдопункты размещают на расстоянии 400—600 км один от другого.
При льдопунктах устраивают главным образом временные льдохранилища с твердым безбортовым основанием, постоянные охлаждаемые льдохранилища устраивают при льдозаводах искусственного льда.
Норму укладки льда на 1 мг временного льдохранилища принимают от 3 до 4,5 м3 при плотности льда 0,85—0,9 т/м3. Высота укладки или наморозки льда составляет от 3,5 до 5,5 м.
Солехранилище устраивают под эстакадой или в отдельном помещении недалеко от эстакады, исходя из нормы укладки соли на 1 мг площади, равной 2,5 пг, и из потребного запаса соли, который должен составлять 30—60-суточный расход.
Эстакады служат для удобства снабжения вагонов-ледников льдом. По конструкции их делят на деревянные, железобетонные, металлические и смешанные, по расположению относительно железнодорожных путей — на односторонние и островные. Островные устраивают на льдопунктах с большим объемом работ с двух сторон от путей.
Ширина эстакады зависит от степени механизации работ по льдоснабжению и принимается примерно от 3 до 5 м, высота 4,2—6 м. Эстакады бывают двухъярусные и одноярусные. При двухъярусной эстакаде нижний ярус на высоте 4,2 м от головки рельса служит для снабжения вагонов крупным льдом, верхний — на 2 м выше нижнего — для снабжения мелкодробленым льдом и. солью. Для, подъема на эстакады служат трапы с углом наклона не более 25°.
Порядок льдоснабжения определяется родом и первичной подготовкой перевозимого груза. В карманы загружают чистый лед кусками весом 1 — 2 кг при льдосоляном охлаждении и 8 кг при ледяном охлаждении. Получение определенной температуры в грузовом помещении обеспечивается соотношением количеств льда и соли, загружаемых в карманы. Важен также порядок загрузки льда. Для получения лучшего холодильного эффекта первую треть кармана загружают одним льдом, вторую треть загружают льдом, добавляя 40% соли от общего количества, расходуемого на карман, в последнюю треть добавляют оставшиеся 60% соли. Льдоснабже-ние вагонов является очень тяжелой и трудоемкой операцией, требующей применения средств механизации. Механизация льдоснабжения позволит повысить производительность труда, ускорить процесс и повысить качество льдоснабжения за счет улучшения дробления льда, дозировки и перемешивания льда и соли. Применяемые средства механизации должны быть просты и удобны и не вызывать таяния льда при транспортировке его от хранилища до карманов. Существующие средства механизации позволяют обработать состав вагонов-ледников в течение 1—1,5 часов. Льдоснабже-ние может производиться эстакадным и безэстакадным способами. В первом случае лед и соль подают на эстакаду с помощью пластинчатых или ленточных транспортеров или нагруженные льдом и солью вагонетки поднимают на эстакаду электролебедкой. Для выколки льда из бунта применяют пневматические или электрические молотки или специальные льдовыкалы-ватели.
При безэстакадном способе льдоснабжения вагонов-ледников используют самоходные и скиповые льдопогрузчики, ковшовые автопогрузчики с удлиненной рамой и др. Положительной стороной этого способа является то, что отпадает необходимость в устройстве эстакады, достигается почти 100-процентная механизация всех работ и доводятся до минимума затраты рабочей силы. Льдо-погрузчик может производить льдоснабжение вагонов непосредственно на станционных путях, без подачи их на льдопункт.
Льдоснабжение
| Источник | Особенность |
|---|---|
| Естественный лёд | Заготовка зимой |
| Искусственный лёд | Льдозаводы |
| Льдосоляная смесь | Ниже 0 °C в вагоне |
Смежная тема — в статье устройство кузова изотермического вагона.
Где сегодня используют лёд для охлаждения грузов
Льдом сегодня охлаждают в основном рыбу и морепродукты: на промысле, в пути и на рынке рыбу пересыпают чешуйчатым льдом в соотношении от 1 : 1 до 1 : 2 по массе в тёплую погоду. Лёд держит температуру около 0 °C, не пересушивает продукт и смывает слизь талой водой. Для остальных грузов вагоны-ледники заменили рефрижераторные вагоны и контейнеры.
| Задача | Соотношение лёд : продукт | Особенности |
|---|---|---|
| Рыба на промысле, прохладная погода | 1 : 2 | чешуйчатый лёд, слоями |
| Рыба в жару, перевозка 1–2 суток | 1 : 1 | добавлять лёд по мере таяния |
| Зелень, брокколи при отгрузке | 1 : 3–1 : 4 | лёд сверху ящиков |
| Охлаждение 1 т продукта с +15 до 0 °C | около 170–190 кг льда | тепло плавления 334 кДж/кг |
mл = m · c · Δt / L = 1000 · 3,6 · 15 / 334 ≈ 160 кг + 10–20 % на теплопритоки
Лёд для этого производят льдогенераторами, а для гидроохлаждения и ледяной воды +0,5…+2 °C применяют чиллеры — подробнее в статье холодильные установки получения ледяной воды; модель подбирают через подбор чиллера.
Частые вопросы
Как охлаждали вагоны-ледники?
Льдом или льдосоляной смесью в карманах-бункерах у торцов вагона: лёд таял и охлаждал воздух, который циркулировал вдоль груза. Заправляли вагоны на льдопунктах вдоль железных дорог через люки в крыше.
Зачем добавляли соль ко льду?
Льдосоляная смесь тает при температуре ниже 0 °C — до −10…−15 °C в зависимости от доли соли, поэтому в вагоне можно было держать минусовую температуру для мяса и рыбы.
Сколько льда нужно, чтобы охладить тонну рыбы?
Чтобы охладить 1 т рыбы с +15 до 0 °C, нужно около 160 кг льда и ещё 10–20 % на теплопритоки; для хранения в пути в жару лёд закладывают в соотношении до 1 : 1.
Читайте также