Автомобильный хладотранспорт, авторефрижераторы
Автомобильный хладотранспорт — изотермические фургоны и авторефрижераторы с холодильной установкой от двигателя или автономной; он доставляет продукты «последнюю милю» и на межгород.
Автомобильный холодильный транспорт является единственным средством, осуществляющим внутригородские перевозки пищевых продуктов. Его используют также для междугородных, межобластных и международных перевозок. Преимущество автомобильного транспорта заключается в том, что он позволяет осуществлять бесперегрузочные (прямые) перевозки от производителя до потребителя, где бы они ни располагались. По сравнению с железнодорожным транспортом он обладает большей мобильностью и оперативностью. Однако стоимость автомобильных перевозок выше и ограничена наличием сети автомобильных дорог.
Различают два основных типа средств холодильного автотранспорта: изотермические автомобили и авторефрижераторы. Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, препятствующий недопустимому повышению (понижению) температуры перевозимых продуктов. Авторефрижераторы оснащены автономными холодильными установками и имеют теплоизолированный кузов. В качестве охлаждающей системы в них используют компрессорные холодильно-отопительные машины или установки с расходуемым охлаждающим веществом — жидким азотом, сухим льдом и др.
Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, но не оснащаются холодильной установкой. Температура в кузове изотермического автомобиля поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом, или одним из источников холода — сухим и водным льдом, льдо-соляной смесью, эвтектическими растворами в специальных аккумуляторах (зероторами). Источник холода вводится в кузов совместно с грузом.
Незначительный запас холода — и невозможность регулирования температуры в рабочих помещениях изотермических автомобилей не позволяет продолжительно транспортировать в них скоропортящийся продукт. Поэтому изотермические автомобили применяют в основном во внутригородских или областных перевозках.
Для перевозки в зимних условиях грузов, требующих положительных температур, изотермические автомобили оборудуют отопителями. В качестве изотермических применяют автомобили малой (до 1 т) и средней грузоподъемности (2–5 т).
В качестве авторефрижераторов используются автомобили средней и большой (5–20 т) грузоподъемности. Авторефрижераторы большой грузоподъемности используют для перевозок на большие расстояния, включая международные перевозки.
Кузова изотермических автомобилей и авторефрижераторов могут выполняться заодно с автомобилем или в виде полуприцепа. Основными элементами кузова являются: каркас, внутренняя и наружная обшивка, теплоизоляция, дверная рама с дверным полотном и настил пола.
Для охлаждения изотермических автомобилей используют водный лед, льдосоляную смесь, а также зероторы с эвтектическими раствора-ми. Водный лед или льдосоляную смесь загружают в бочки различной формы, которые размещают в специальных «карманах» под потолком или у боковых стен кузова. Зероторы (специальные металлические формы различной конфигурации) заполняют эвтектическим раствором и замораживают в холодильных камерах. Затем зероторы размещают в кузове на потолке или боковых стенах. Таким образом, в кузове изотермического автомобиля температура поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом или введением источников холода.
В авторефрижераторах применяют следующие способы охлаждения: машинное, аккумуляционное, сухим льдом, сжиженными газами, комбинированное.
Для авторефрижераторов наиболее распространенным является машинное охлаждение с использованием автоматизированной холодильной установки компрессионного типа. Выпускают машины с приводом от двигателя автомобиля, с приводом от самостоятельного двигателя внутреннего сгорания, а также с электроприводом от собственной дизель-генераторной установки. Конденсатор и воздухоохладитель ребристотрубные с принудительным обдувом. Воздухоохладитель монтируют обычно на передней стенке грузового отделения.
Аккумуляционная система состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата, установленного вне кузова, и охлаждающих приборов аккумуляционного типа, смонтированных в кузове. Охлаждающие приборы — плоские металлические сосуды, (плиты) из нержавеющей стали, заполненные эвтектическим раствором. Внутри плит размещены испарители холодильной машины — трубчатые теплообменники, по которым циркулирует хладагент или охлаждающий раствор. Эвтектический раствор в плитах замораживают во время работы холодильной машины на стоянке автомобиля. В кузове поддерживается необходимая для транспортирования температура за счет таяния эвтектического раствора.
Охлаждение сухим льдом имеет ограниченное применение и используется в основном для перевозки мороженого. Сухой лед размещают в кузове в контейнерах, пристенных и потолочных карманах или непосредственно в контакте с продуктами. Для охлаждения авторефрижераторов широко применяют сжиженные газы: азот, воздух и углекислоту. Предпочтение отдается азоту, который имеет низкую температуру испарения (196 °C), позволяет сократить усушку продуктов. Возможно также охлаждение смесью пропана и бутана. По грузоподъемности различают следующие типы автомобильного хладотранспорта:
- малой фузоподъемности (до 1 т);
- средней грузоподъемности (2–5 т);
- большой грузоподъемности (5–20 т).
Автомобили малой и средней грузоподъемности используют для внутригородских перевозок, средней грузоподъемности — для внутриобластных и большой — для перевозок на большие расстояния, включая международные перевозки.
Когда охлаждение воды нужно на производстве, отправной точкой часто служит чиллер 195 кВт (вариант с конденсатором на улице — чиллер 195 кВт с выносным конденсатором) с гидромодулем, подобранным под объект.
Типы установок
| Привод | Где |
|---|---|
| От двигателя автомобиля | Малые фургоны |
| Автономные дизельные | Полуприцепы |
| Электрические | Городская развозка |
Смежная тема — в статье способы охлаждения авторефрижераторов.
Какая холодильная установка нужна авторефрижератору: расчёт
Холодопроизводительность рефрижераторной установки считают по теплопритоку через кузов: площадь стен, пола и крыши умножают на коэффициент теплопередачи изоляции и разность температур снаружи и внутри, а затем добавляют запас на открывание дверей, износ изоляции и охлаждение воздуха после погрузки — обычно в 1,5–2 раза. Для полуприцепа на −20 °C в жару это около 6–8 кВт, для малого городского фургона 10–15 м³ — 1,5–2,5 кВт.
Q = K · S · Δt · k = 0,4 · 170 м² · (30 + 20) K · 1,75 ≈ 6 кВт
| Кузов | Объём | Установка при 0 / −20 °C |
|---|---|---|
| Малый фургон | 8–15 м³ | 2–3 / 1,2–2 кВт |
| Среднетоннажный грузовик | 20–40 м³ | 4–6 / 2,5–4 кВт |
| Полуприцеп | 80–90 м³ | 12–15 / 6–8 кВт |
| Мультитемпературный полуприцеп | 2–3 отсека | по самому холодному отсеку + 20–30 % |
Частые открывания дверей при городской развозке увеличивают нагрузку в 1,5–2 раза — поэтому для развозки выбирают установку с запасом или ставят воздушные завесы. Камеры распределительного склада, где грузятся рефрижераторы, охлаждают стационарно: для нескольких камер подходит чиллер для охлаждения гликоля, модель — через подбор чиллера.
Частые вопросы
Чем рефрижератор отличается от изотермического фургона?
Рефрижератор оборудован холодильной установкой и держит заданную температуру в пути сколько угодно долго. Изотермический фургон — только утеплённый кузов, который замедляет нагрев заранее охлаждённого груза на несколько часов.
Какие бывают холодильные установки рефрижераторов?
С приводом от двигателя автомобиля — для малых фургонов, автономные с собственным дизелем — для грузовиков и полуприцепов, электрические с питанием от сети или батарей — для городской развозки. Отдельно — эвтектические плиты и криогенные системы на азоте.
Какая мощность холодильной установки нужна полуприцепу?
Для полуприцепа 80–90 м³ на −20 °C в жару — около 6–8 кВт холода, на 0 °C — 12–15 кВт. Расчёт: теплоприток через кузов K·S·Δt с запасом 1,5–2 на двери и износ изоляции.
Читайте также