Контейнерные перевозки, рефрижераторные контейнеры
Рефрижераторный контейнер — изотермический контейнер 20 или 40 футов со встроенной холодильной установкой, держащей от −30 до +30 °C; питание — от судна, терминала или дизель-генератора.
Скоропортящиеся грузы часто перевозят в прямых смешанных сообщениях с участием несколькил видов транспорта. Для этих перевозок широко используются рефрижераторные (охлаждаемые) и изотермические контейнеры. По грузовместимости все контейнеры делят на крупнотоннажные (масса брутто от 10 до 30 т, вместимость 10–50 м3; среднетоннажные (масса брутто от 2;5 до 5 т, вместимость 3–8 м3); малотоннажные (масса до 1,5 т, вместимость до 3 м3). Контейнеры имеют теплоизоляционные ограждения. Если они снабжены холодильными установками, то их называют рефрижераторными, а если таковые отсутствуют — изотермическими.
Крупнотоннажные контейнеры получили наибольшее распространение. Они выполняют две функции: охлаждение объекта транспортного средства (рефрижераторные контейнеры) и транспортной тары большой грузовместимости. Внутри рефрижераторного контейнера температура воздуха регулируется от −18 до 16 °C. Для обеспечения транспортных и складских операций, в том числе и при международных перевозках грузов, наружные размеры крупнотоннажных контейнеров регламентированы стандартами ИСО (Международной организации по стандартизации). Крупнотоннажный рефрижераторный контейнер имеет теплоизолированный кузов и машинное отделение, в котором размещается автоматизированная хладоновая холодильная машина (встроенная или съёмная) и дизель-генераторная установка или система охлаждения жидким азотом. Хладоновые холодильные машины могут получать электропитание от внешней сети (на стоянках) или от собственной дизель-генераторной установки.
На контейнерных пунктах (терминалах) крупнотоннажные контейнеры штабелируют, кратковременно хранят, погружают на различные транспортные средства и выгружают с этих средств, осуществляют профилактическое обслуживание и мелкий ремонт.
В крупнотоннажных контейнерах применяют системы машинного охлаждения и охлаждения с помощью сжиженных газов, 90% всего современного парка контейнеров составляют контейнеры с машинной охлаждающей системой. Холодильные машины, применяемые для охлаждения контейнеров, аналогичные холодильным машинам авторефрижераторов. Наиболее удобным является оборудование контейнеров холодильной машиной и дизель-генераторной установкой.
Контейнеры могут быть со встроенными и съемными холодильными машинами. Встроенные машины аналогичны навесным установкам авторефрижераторов, а съемные машины представляют собой отдельный блок, высота и ширина которого равны высоте и ширине контейнера.
В среднетоннажных контейнерах используют систему машинно-аккумуляционного охлаждения. В аккумуляционных охлаждающих приборах используют эвтектические растворы. Аккумуляционный охлаждающий прибор состоит из батареи, из листорубных элементов, между элементами располагаются мешки из морозостойкой пленки, заполненные эвтектическими растворами. Малотоннажные изотермические контейнеры, как правило, не имеют систем охлаждения. По конструкции они представляют шкафы каркасного типа с направляющими решетками для установки поддонов. Крупнотоннажные контейнеры перевозят все виды транспорта, их легко перемещать с одного вида транспорта ни другой. Они выполняют две функции: охлаждаемого объема транспортного средства и транспортной тары. Могут они выполнить и функции автономной холодильной камеры временного склада. Использование крупнотоннажных контейнеров в непрерывной холодильной цепи позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» при оптимальных режимах загрузки, разгрузки и хранения. При этом отпадает необходимость перегрузки скоропортящихся продуктов при смешанных перевозках и при краткосрочном хранении на распределительных холодильниках, сокращается время пребывания грузов в пути.
Применяют также контейнеры отдельно для перевозки, охлажденных грузов и только замороженных.
Среднетоннажные и малотоннажные контейнеры используют для непродолжительных прямых перевозок скоропортящихся продуктов в основном автомобильным транспортом.
Для перевозки молока, воды, кваса, вина и других жидкостей, температура которых не должна превышать допустимой, используют изотермические автоцистерны, которые делят на прицепы-цистерны, автомобили-цистерны и полуприцепы-цистерны. Они могут быть одно-, двух- и трехсекционными.
Чтобы оценить затраты на систему охлаждения, посмотрите чиллер 85 кВт цена (вариант с конденсатором на улице — чиллер 85 кВт с выносным конденсатором) с расчётом модели под ваши параметры.
Характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер | 20 и 40 футов |
| Температура | −30…+30 °C |
| Питание | 380 В от судна или генератора |
Смежная тема — в статье рефрижераторные контейнеры с машинным охлаждением.
Сколько энергии потребляет рефконтейнер
Рефконтейнер потребляет в среднем 3–6 кВт для 20-футового и 4–10 кВт для 40-футового при перевозке замороженного груза в тропиках; на охлаждённых грузах +2…+14 °C с вентиляцией и дыханием плодов потребление выше, а в холодном климате — ниже. Поэтому на судах и терминалах рассчитывают не только число розеток, но и электрическую мощность на ряды контейнеров.
| Тип | Внутренний объём | Средняя мощность |
|---|---|---|
| 20 футов | ≈ 28 м³ | 3–6 кВт |
| 40 футов High Cube | ≈ 67 м³ | 4–10 кВт |
| Пусковой и пиковый режим | — | до 12–15 кВт на 40 футов |
Контейнер, как и любой рефрижератор, только поддерживает температуру: груз должен быть охлаждён до погрузки, иначе контейнер будет охлаждать его сутками, а продукция у стенок переохладится. На берегу груз охлаждают в камерах, часто на гликоле от чиллера для охлаждения гликоля.
Частые вопросы
Какую температуру держит рефконтейнер?
От −30 до +30 °C в зависимости от модели; стандартные режимы — −18…−25 °C для замороженных грузов, −1…+4 °C для охлаждённых и +13 °C для бананов. Температура задаётся с точностью до десятых долей градуса.
Откуда рефконтейнер берёт питание?
От трёхфазной сети 380–460 В: на судне — от судовой сети через розетки на палубе и в трюмах, на терминале — от стационарных колонок, на автомобиле или железной дороге — от навесного дизель-генератора.
Сколько электроэнергии потребляет рефконтейнер?
В среднем 3–6 кВт для 20-футового и 4–10 кВт для 40-футового контейнера, в пусковом режиме до 12–15 кВт. Потребление зависит от груза, температуры и климата.
Читайте также