Ресивер и осушитель кондиционера автомобиля

Ресивер-осушитель кондиционера в автомобиле стоит после конденсатора в системах с расширительным клапаном. Ресивер накапливает жидкий хладагент и сглаживает колебания нагрузки, осушитель поглощает 6–12 г влаги и задерживает грязь и продукты износа. После каждого вскрытия контура ресивер-осушитель меняют: влагопоглотитель быстро насыщается из воздуха.

В системе автомобильного кондиционирования ресивер выступает в роли демпфирующего и буферного элемента в цепочке хладагента, особенно при работе с расширительным клапаном. Он играет важную роль в стабилизации потока хладагента, которая особенно критична при изменениях тепловой нагрузки на испаритель и конденсатор, а также при колебаниях скорости работы компрессора. Ресивер обеспечивает равномерное движение хладагента по системе, нивелируя возможные колебания и обеспечивая эффективное охлаждение.

Осушитель в составе ресивера

В составе ресивера также присутствует осушитель, который выполняет крайне важную функцию по удалению влаги из системы. Влага может попасть в систему во время установки или ремонта и негативно сказаться на её работе, вызывая коррозию и снижая эффективность охлаждения. Осушитель содержит материал, способный абсорбировать влагу, от 6 до 12 граммов в зависимости от его объёма и температуры окружающей среды, причём при более низких температурах абсорбционная способность возрастает.

Кроме влаги, осушитель задерживает частицы износа компрессора, грязь и другие чужеродные примеси, которые могли попасть в систему во время монтажа, тем самым защищая компоненты системы кондиционирования от повреждений.

Принцип работы

После прохождения через конденсатор, где хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние, он поступает в ресивер. Здесь жидкий хладагент аккумулируется, проходит через осушитель, очищаясь от влаги и примесей, и далее направляется к расширительному клапану посредством подъемной трубки. Важно, чтобы поток хладагента был равномерным и не содержал пузырьков газа, что обеспечивает стабильность работы системы.

Рекомендации по эксплуатации

После каждого вмешательства в систему, когда контур хладагента открывается, необходимо заменить ресивер, чтобы минимизировать риск попадания влаги и загрязнений обратно в систему. Перед установкой нового ресивера рекомендуется держать его запечатанным как можно дольше, чтобы предотвратить преждевременное абсорбирование влаги из воздуха осушителем.

Такие меры предосторожности помогают поддерживать систему кондиционирования в автомобиле в оптимальном рабочем состоянии, обеспечивая высокую производительность охлаждения и долговечность компонентов.

Когда менять ресивер-осушитель

Аналог для контура с дросселем — в статье ресивер-коллектор (аккумулятор); влага — вредные примеси в системе АК. Тот же холодильный цикл в промышленном масштабе работает в чиллерах для охлаждения воды — подбор чиллера онлайн.

Что внутри ресивера-осушителя и как работает влагопоглотитель

Внутри ресивера-осушителя три вещи: корпус-ёмкость на 150–300 мл жидкого хладагента, мешочек или картридж с влагопоглотителем (молекулярное сито — синтетический цеолит XH-7 или XH-9 с порами 0,3 нм, реже силикагель) и сетчатый или войлочный фильтр на выходе; жидкость заходит сверху, проходит через поглотитель и уходит к клапану по заборной трубке со дна, где её уровень гарантированно сплошной. Цеолит ловит молекулы воды, пропуская молекулы хладагента и масла, и держит 6–12 г влаги — это много: контур после правильного вакуумирования содержит меньше 0,1 г, а допустимый уровень в хладагенте — 50–100 ppm, то есть 0,05 г на килограмм.

Поглотитель насыщается не только из контура, но и из воздуха: открытый ресивер за сутки набирает 1–2 г влаги, за неделю — всю ёмкость. Поэтому новый ресивер распаковывают последним, прямо перед установкой, и ставят на вскрытую систему как можно быстрее. У систем с R1234yf цеолит тот же — XH-9 совместим с обоими хладагентами, а старые XH-5 для R12 с R134a крошатся.

Где стоит ресивер-осушитель и как его найти

Ресивер-осушитель стоит на жидкостной линии между конденсатором и расширительным клапаном — либо отдельным алюминиевым цилиндром 50–70 мм диаметром и 150–250 мм длиной у конденсатора или на лонжероне, либо встроен в боковой коллектор конденсатора в виде трубы с заглушкой снизу, за которой сидит сменный картридж. На корпусе часто есть смотровое стекло (пузыри — мало хладагента) и датчик давления. Если ресивера не видно вовсе, а у компрессора стоит большой бачок на толстой трубке — это контур с дросселем и аккумулятором, у него ресивера нет.

Схема и порядок узлов — в статье контур хладагента с расширительным клапаном; конденсатор со встроенным ресивером — в статье конденсатор кондиционера автомобиля.

Признаки забитого и насыщенного ресивера-осушителя

Забитый ресивер-осушитель выдаёт себя перепадом температуры: трубка на входе тёплая (45–50 °C), на выходе — заметно холоднее, вплоть до инея, потому что на засоре идёт дросселирование; давление на высокой стороне при этом нормальное или высокое, на низкой — низкое, холод слабый. Насыщенный влагой осушитель проявляется иначе: кондиционер работает 10–20 минут и перестаёт холодить, а через полчаса простоя снова холодит — вода замерзает в расширительном клапане и оттаивает; на манометрах низкая сторона периодически уходит к 0.

Как влага и кислота разрушают контур — в статье о вредных примесях (ссылка в конце); разбор сочетаний давлений — в статье поиск неисправностей по давлению.

Как заменить ресивер-осушитель и картридж в конденсаторе

1. Откачать хладагент станцией, записать массу — она подскажет, была ли утечка.
2. Отдельный ресивер: отсоединить две трубки (фланцы или накидные гайки — держать вторым ключом), снять датчик давления, если он на корпусе, снять ресивер с хомута. Картридж в конденсаторе: отвернуть заглушку снизу коллектора (шестигранник или торкс), вынуть картридж крючком или пинцетом.
3. Открыть новый ресивер только сейчас; кольца смазать маслом PAG, затянуть фланцы 8–12 Н·м, накидные гайки — моментом по трубке (обычно 15–25 Н·м), заглушку картриджа — 12–15 Н·м с новым кольцом.
4. Долить масло 10–20 мл за ресивер (столько уходит со старым).
5. Вакуумирование 30–45 минут, проверка вакуума 15 минут, заправка по массе.

Порядок вакуумирования и заправки — в статьях вакуумирование автокондиционера и окончательная заправка по массе. В промышленных чиллерах ресивер и фильтр-осушитель — отдельные узлы, и осушитель у них со сменным сердечником: у чиллера 19 кВт фильтр-осушитель меняют при каждом вскрытии контура, а его состояние видно по индикатору влажности в смотровом стекле.

Частые вопросы

Для чего нужен осушитель кондиционера в автомобиле?

Чтобы удалять из хладагента влагу, которая вызывает коррозию, образование кислот и замерзание в расширительном клапане, а также задерживать частицы грязи и износа компрессора.

Что такое ресивер кондиционера в машине?

Ёмкость после конденсатора, в которой собирается жидкий хладагент. Он обеспечивает подачу к расширительному клапану сплошной жидкости без пузырей пара при любых оборотах и нагрузке.

Как понять, что ресивер-осушитель забит?

По перепаду температуры на нём: вход тёплый, выход холоднее вплоть до инея на корпусе — на засоре идёт дросселирование; низкая сторона при этом низкая, холод слабый. Насыщенный влагой осушитель даёт другой признак: холод пропадает через 10–20 минут работы и возвращается после стоянки — вода замерзает в клапане.

Можно ли не менять осушитель при ремонте?

Нежелательно: за сутки открытого контура цеолит набирает 1–2 г влаги из воздуха, а полная ёмкость всего 6–12 г. Насыщенный осушитель оставляет воду в системе — она замерзает в клапане и образует кислоту с маслом. При любом вскрытии контура дольше часа и при замене компрессора ресивер меняют.

Где стоит ресивер-осушитель?

На жидкостной линии после конденсатора — отдельным алюминиевым цилиндром у конденсатора или на лонжероне, либо встроен в боковой коллектор конденсатора в виде сменного картриджа под заглушкой снизу. Часто на нём смотровое стекло и датчик давления.

Сколько влаги поглощает осушитель автокондиционера?

6–12 г в зависимости от объёма картриджа — при норме влаги в хладагенте 50–100 ppm (0,05–0,1 г на килограмм) этого хватает на годы работы закрытого контура. Из воздуха открытый ресивер набирает 1–2 г в сутки, поэтому распаковывают его перед самой установкой.

Чем ресивер-осушитель отличается от аккумулятора?

Ресивер стоит на жидкостной линии после конденсатора в контуре с расширительным клапаном и подаёт клапану сплошную жидкость; аккумулятор стоит на всасывании перед компрессором в контуре с дросселем и отделяет жидкость от пара, защищая компрессор. Оба содержат осушитель, но взаимозаменяемы не бывают.

Читайте также

• Ресивер-коллектор
• Контур хладагента с расширительным клапаном
• Компрессор
• Контур хладагента с дросселем