Присоединение манометра для измерения давления в трубопроводах
Манометрический коллектор к автокондиционеру подключают синим шлангом к сервисному порту низкого давления (L, толстая трубка), красным — к порту высокого давления (H, тонкая трубка); жёлтый средний шланг идёт к баллону или вакуумному насосу. Перед подключением вентили коллектора закрывают, а после — стравливают воздух из шлангов. Для R134a и R1234yf используют быстроразъёмные муфты разного размера, поэтому манометр для R12 к ним не подходит.
Содержание
- 1. Характеристики манометра
- 2. Присоединение манометра для измерения давления в трубопроводах
- 3. Проверка герметичности системы
- Нормальные давления автокондиционера
- Как читать шкалу манометра: давление, температура и вакуум
- Где сервисные порты и чем отличаются муфты R134a и R1234yf
- Статическое давление: что показывают манометры при выключенном компрессоре
- Порядок подключения и отключения коллектора по шагам
1. Характеристики манометра
- Имеются манометры для измерения высокого и низкого давления.
- Подключение на контур заправочной трубки осуществляется открыванием и закрыванием клапана.
Указание. Манометр, рассчитанный на хладагент HFC-134a (R134a), нельзя использовать с кондиционерами, заправляемыми хладагентом CFC-12 (R12).
2. Присоединение манометра для измерения давления в трубопроводах
Полностью перекройте клапаны высокого и низкого давления манометра.
Присоедините один конец заправочной трубки к манометру, а другой — к сервисному клапану на автомобиле.
- Голубая трубка — Контур низкого давления
- Красная трубка — Контур высокого давления
Предостережение
- Присоединяя манометр, затягивайте заправочную трубку вручную и не используйте никакого инструмента.
- Если уплотнитель заправочной трубки поврежден, его следует заменить.
- Так как размеры штуцеров контуров высокого и низкого давления отличаются, трубку невозможно присоединить наоборот.
- Присоединяя трубку к сервисному клапану на автомобиле, нажмите на быстросъемную муфту в направлении клапана до щелчка.
- Присоединяя манометр, следите за тем, чтобы трубки не перегибались.
Запустите двигатель и при работающем кондиционере проверьте по манометру давление. Номинальные значения давления:
| Контур | Давление |
|---|---|
| Контур низкого давления | 0,15–0,25 МПа (1,5–2,5 кгс/см², 21–36 фунт/кв. дюйм) |
| Контур высокого давления | 1,37–1,57 МПа (14–16 кгс/см², 199–228 фунт/кв. дюйм) |
Указание. Значение давления на манометре может несколько изменяться в зависимости от температуры наружного воздуха.
3. Проверка герметичности системы
- Проверьте герметичность системы с помощью прибора для определения утечки газа.
- Ниже указаны основные точки, в которых следует произвести проверку прибором для определения утечки газа.
- Рассеиватель вентилятора
- Компрессор кондиционера
- Конденсатор
- Испаритель
- Ресивер или модулятор
- Сливной шланг
- Точки соединения трубок
- Регулятор давления испарителя (EPR — Evaporator Pressure Regulator) (если автомобиль оборудован регулятором давления испарителя)
- Прибор для определения утечки газа
Нормальные давления автокондиционера
| Температура на улице, °C | Низкое (L) | Высокое (H) |
|---|---|---|
| 20 | 1,5–2 | 8–10 |
| 25 | 1,7–2,5 | 10–13 |
| 30 | 2–2,8 | 12–16 |
| 35 | 2,3–3 | 15–19 |
Синюю муфту коллектора подключают к порту L на толстой трубке, красную — к порту H на тонкой. Муфты R134a и R1234yf разные и не взаимозаменяемы. Как определить, достаточно ли хладагента, — в статье проверка количества хладагента.
Как читать шкалу манометра: давление, температура и вакуум
На манометре коллектора две шкалы: внешняя чёрная — давление в барах или psi, внутренние цветные — температура насыщения для R134a, R1234yf, R404A и R407C при этом давлении. Стрелка на 2,5 бар изб. у синего манометра и цветная шкала R134a под ней показывают, что хладагент в испарителе кипит при +5 °C; красный манометр на 13 бар — конденсация при +50 °C. Так без таблиц видно, насколько конденсатор горячее улицы и испаритель холоднее салона.
Ниже нуля синий манометр размечен в вакууме: от 0 до −1 бар (или −30 inHg, или 0–760 мм рт. ст. на обратной шкале). Для контроля глубокого вакуума этой шкалы мало — её деление 20–50 мбар, а системе нужно 1–2 мбар, поэтому вакуумирование контролируют отдельным электронным вакуумметром в микронах (500 мкм = 0,67 мбар). Как кипение привязано к давлению — в статье давление и точка кипения.
| Давление, бар изб. | R134a, °C | R1234yf, °C |
|---|---|---|
| 1,0 | −10 | −8 |
| 1,5 | −4 | −3 |
| 2,0 | +1 | +2 |
| 2,5 | +5 | +6 |
| 3,0 | +9 | +10 |
| 8,0 | +34 | +36 |
| 10 | +40 | +42 |
| 13 | +50 | +52 |
| 16 | +58 | +60 |
| 19 | +66 | +68 |
Где сервисные порты и чем отличаются муфты R134a и R1234yf
Сервисный порт низкого давления стоит на толстой алюминиевой трубке между испарителем и компрессором, обычно у перегородки моторного щита или на самом компрессоре; порт высокого давления — на тонкой трубке между конденсатором и расширительным клапаном, ближе к ресиверу-осушителю. Оба закрыты пластиковыми колпачками с уплотнительным кольцом — колпачок держит хладагент не хуже клапана Шрёдера, и утечку через потерянный колпачок находят часто.
| Хладагент | Порт L | Порт H | Особенности |
|---|---|---|---|
| R12 (до 1994 г.) | резьба 7/16"-20 | резьба 3/8"-24 | винтовые, манометры в кгс/см² или psi |
| R134a | быстросъём 13 мм | быстросъём 16 мм | не перепутать: разный диаметр |
| R1234yf | быстросъём 14 мм | быстросъём 17 мм | на 1 мм больше, муфты R134a не встают |
| Гибриды с электрокомпрессором | как у R134a/R1234yf | масло POE — свой коллектор без следов PAG |
Муфты R1234yf намеренно на 1 мм больше, чтобы нельзя было заправить R134a в систему под R1234yf и наоборот; переходники существуют, но их применение запрещено сервисными стандартами, а смешанный хладагент станция откажется принимать. Для гибридов с электрокомпрессором держат отдельный коллектор и шланги: даже 1 % масла PAG в POE снижает сопротивление изоляции обмоток и ведёт к отказу по высоковольтной утечке. Свойства хладагентов — в статье хладагент автомобильного кондиционера, масла — в статье холодильное масло.
Статическое давление: что показывают манометры при выключенном компрессоре
При выключенном компрессоре и выровнявшейся системе оба манометра показывают одно давление — давление насыщения хладагента при температуре под капотом, и оно само по себе говорит о заправке: если при +20 °C стрелки стоят на 4,7–5 бар изб. (для R134a), жидкость в системе есть; если 2–3 бар — осталось немного пара, заправка почти ушла; 0 — система пуста, и в неё, скорее всего, уже попал воздух. Статическое давление не зависит от количества хладагента, пока есть хоть капля жидкости, поэтому оценить полноту заправки по нему нельзя — только факт её наличия.
Если после 15 минут простоя давления сторон различаются больше чем на 1 бар, расширительный клапан или компрессор не пропускают выравнивание — это подсказка при поиске неисправности. Разные сочетания давлений при работающем компрессоре разобраны в статье поиск неисправностей кондиционера по давлению, экспресс-проверка по температуре трубок — в статье проверка работы автомобильного кондиционера.
| Температура под капотом, °C | Что видим на обоих манометрах | Вывод |
|---|---|---|
| +20 | 4,7–5 бар изб. | жидкость есть, заправка не оценивается |
| +20 | 2–3 бар | только пар, хладагент почти ушёл |
| +20 | 0 бар | пусто, искать утечку, менять осушитель |
| +30 | 6,7–7 бар изб. | норма при жаре |
Порядок подключения и отключения коллектора по шагам
- Закрыть оба вентиля коллектора; убедиться, что муфты на шлангах откручены (не нажаты).
- Надеть синюю муфту на порт L на толстой трубке до щелчка, затем закрутить её кольцо — внутренний штифт нажмёт клапан Шрёдера, синий манометр покажет давление.
- Надеть красную муфту на порт H на тонкой трубке так же.
- Продуть шланги: на 1–2 секунды приоткрыть вентиль, чтобы хладагент вытеснил воздух из жёлтого шланга, если он идёт к баллону; при подключении к вакуумному насосу продувка не нужна.
- Запустить двигатель, включить A/C на максимум, вентилятор на среднюю скорость, 1500 об/мин — через 2–3 минуты снять показания и сравнить с таблицей по температуре на улице.
- Отключение: вентили закрыть, двигатель выключить, сначала отвернуть кольцо красной муфты (клапан закроется, давление в шланге останется), затем снять муфту; потом синюю. Остаток из шлангов стравить в станцию, не в воздух; колпачки на порты вернуть.
Что делать дальше, если давления не в норме, — заправка разобрана в статье как заправить кондиционер в автомобиле, вакуумирование перед заправкой — в статье вакуумирование системы автокондиционера. На промышленных установках манометры стоят постоянно: у чиллера 16 кВт давления всасывания и нагнетания выводятся на контроллер с датчиков, а сервисные порты Шрёдера на всасывании и нагнетании — те же, что на автомобиле.
Манометры подключают к любой холодильной машине по одному принципу; у промышленных моделей давления видны ещё и на дисплее контроллера — выбрать модель под задачу можно через подбор чиллера.
Частые вопросы
Как подключить манометр к автокондиционеру?
Закрыть оба вентиля коллектора, синий шланг подсоединить к порту низкого давления на толстой трубке, красный — к порту высокого давления на тонкой, закрутить кольца муфт и стравить воздух из шлангов. Давления читают при работающем двигателе на 1500 об/мин и включённом кондиционере через 2–3 минуты, сравнивая с таблицей по температуре на улице.
Какое давление должно быть в автокондиционере на R134a?
При +25…+30 °C на улице и работающем кондиционере 1,7–2,8 бар на низкой стороне и 10–16 бар на высокой; при +35 °C — до 3 и 19 бар. Статическое давление при выключенном компрессоре — около 5 бар при +20 °C на обоих манометрах, если в системе есть жидкость.
Какое давление должно быть в автокондиционере?
На холостом ходу при +25 °C для R134a: низкая сторона около 1,7–2,5 бар, высокая — 10–13 бар; у R1234yf на 0,2–0,5 бар выше. С ростом температуры на улице оба давления растут, а у компрессора переменной производительности низкая сторона держится около 2 бар независимо от нагрузки.
Что показывает синий манометр ниже нуля?
Вакуум: шкала от 0 до −1 бар (−30 inHg). По ней видно, что насос тянет, но глубину вакуума 1–2 мбар она не покажет — деление 20–50 мбар; для контроля осушки нужен электронный вакуумметр в микронах, цель — 500 мкм и рост не более 300 мкм за 10 минут.
Почему муфта от R134a не встаёт на порт R1234yf?
Порты R1234yf на 1 мм больше (14 и 17 мм вместо 13 и 16) намеренно, чтобы нельзя было смешать хладагенты: у них разные заправочные массы и порты, а станция для R1234yf проверяет чистоту газа анализатором. Переходники запрещены сервисными стандартами.
Можно ли проверить давление без запуска двигателя?
Можно оценить только факт наличия хладагента: при выключенном компрессоре оба манометра показывают давление насыщения по температуре под капотом — около 5 бар изб. при +20 °C для R134a. Если 0 — система пуста; если 2–3 бар — остался пар. Сколько именно заправлено, статическое давление не говорит.
Читайте также