Проверка количества хладагента

Количество хладагента в автокондиционере проверяют двумя способами: через смотровое окно ресивера-осушителя — при нормальной заправке видна прозрачная жидкость с редкими пузырями — и по давлениям на манометрах при оборотах 1500 об/мин, вентиляторе на максимуме и режиме MAX COOL. Точно заправку восстанавливают только по массе после вакуумирования.

Существует два способа проверки количества хладагента.

Условия проверки

Для проверки давления хладагента следует обеспечить следующие условия.

• Двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала 1500 об/мин.
• Переключатель режима работы вентилятора установлен в положение «HI»
• Кондиционер включен.
• Регулятор температуры находится в положении «MAX COOL».
• Все двери полностью открыты.

Проверка через смотровое окно

Проверьте объем хладагента в системе через смотровое окно — по виду хладагента.

• A. В норме. Пузырьки воздуха практически отсутствуют. Это означает, что количество хладагента соответствует норме.
• B. Ниже нормы. Непрерывный поток пузырьков воздуха. Это свидетельствует о недостаточном количестве хладагента.
• C. Пусто или избыток. Пузырьки воздуха отсутствуют. Это означает, что хладагент отсутствует или его слишком много.

Указание.

• Обычно большое количество наблюдаемых через смотровое окно пузырьков свидетельствует о недостаточном количестве хладагента. Если пузырьков наблюдается мало, количество хладагента в норме.
• Обратите внимание, что отсутствие пузырьков свидетельствует об отсутствии или избыточном количестве хладагента.
• В системах с дополнительным конденсатором в момент исчезновения пузырьков добавляется еще некоторое количество хладагента, при этом при проверке через смотровое окно его уровень может показаться нормальным; однако реально его количество может быть меньше требуемого.
• Пузырьки могут также наблюдаться вне зависимости от количества хладагента при определенных частотах вращения и значениях давления хладагента.

Проверка манометром для измерения давления в трубопроводах

Давление хладагента можно проверить манометром для измерения давления в трубопроводах. Присоедините манометр. Указание: не присоединяйте никакие приборы к среднему штуцеру манометра.

Манометр для измерения давления фреона

Для проверки используют манометрический коллектор: синий манометр низкого давления со шкалой −1…+10 или +16 бар и красный высокого — до 35–50 бар, с температурными шкалами хладагентов. Электронные коллекторы сразу показывают температуру насыщения, перегрев и переохлаждение.

Единственный надёжный способ заправить точно — откачать хладагент и залить массу с таблички. Подключение манометров — в статье присоединение манометра для измерения давления.

Какое давление должно быть при проверке: таблица по температуре на улице

Давление при проверке количества хладагента сравнивают не с одной цифрой, а с температурой на улице: при +20 °C норма R134a — 1,5–2 бар на низкой стороне и 8–10 на высокой, при +35 °C — 2,3–3 и 15–19 бар. Условия те же, что выше: 1500 об/мин, вентилятор на максимум, MAX COOL, двери открыты, 3–5 минут работы. У компрессора переменной производительности низкая сторона держится около 2 бар при любой погоде — по ней заправку не оценить, смотрят только на высокую сторону и переохлаждение.

У R1234yf давления на 0,2–0,5 бар выше при тех же температурах. Таблица насыщения от −30 до +70 °C — в статье давление и точка кипения.

Переохлаждение и перегрев: точный способ без весов

Точнее всего количество хладагента без откачки показывает переохлаждение на выходе конденсатора: по красному манометру находят температуру конденсации (13 бар изб. — +50 °C для R134a), термометром на трубке у выхода конденсатора — реальную (+42 °C), разница 8 K — норма 5–12 K. Переохлаждение 0–3 K означает недолив (к клапану идёт жидкость с паром), 15–20 K — перелив (жидкость копится в конденсаторе). Перегрев на выходе испарителя — вторая проверка: 4–8 K норма, 12 K и больше — тоже мало хладагента, 0–2 K — перелив или клапан переливает.

Переохлаждение = T_нас(H) − T_{трубки после конденсатора}; перегрев = T_{трубки перед компрессором} − T_нас(L)

Статическое давление: быстрый тест на стоянке

На заглушенном остывшем двигателе оба манометра показывают давление насыщения по температуре под капотом — около 4,7–5 бар изб. при +20 °C и 6,7–7 бар при +30 °C для R134a, если в системе есть хоть немного жидкости. Это тест на «есть ли хладагент вообще», а не на его количество: 0 бар — пусто, 2–3 бар — остался только пар, норма — жидкость есть, но её может быть и 200 г, и 600. Количество оценивают дальше по давлениям при работе и переохлаждению.

Когда проверки недостаточно и нужна заправка по массе

Заправка по массе нужна всегда, когда проверка показала отклонение: откачать всё, вакуумировать 30 минут и залить массу с таблички с точностью ±10 г — только так известно, сколько хладагента в системе. Дозаправка «до исчезновения пузырей» или «до 2,5 бар» годится лишь при небольшой утечке (до 100 г в год) и исправной системе, и то с риском перелива на 50–100 г: смотровое окно перестаёт показывать пузыри задолго до нормы, а у систем с переохлаждающим конденсатором — ещё раньше.

Как заправляют по массе — в статье окончательная заправка автокондиционера; чем опасна дозаправка без вакуумирования — в статье дозаправка автомобильного кондиционера; что делать, если хладагента мало, — в статье проверка герметичности автокондиционера. У промышленных чиллеров смотровое стекло с индикатором влажности стоит на жидкостной линии штатно: у чиллера 12 кВт пузыри в нём при работе — тот же признак недолива, а заправку так же выставляют по переохлаждению 5–8 K; тот же цикл в промышленном масштабе — подбор чиллера онлайн.

Частые вопросы

Как проверить количество фреона в кондиционере автомобиля?

Завести двигатель, поддерживать 1500 об/мин, включить кондиционер на максимум и посмотреть в смотровое окно: сплошной поток пузырей — недостаток, совсем нет пузырей и высокое давление — возможен избыток. Затем сверить давления с таблицей по температуре на улице (при +25 °C: 1,7–2,5 и 10–13 бар) и измерить переохлаждение на выходе конденсатора — норма 5–12 K.

Можно ли дозаправлять автокондиционер без вакуумирования?

Можно долить при небольшой утечке (до 100 г в год) и исправной системе, но с риском перелива: окно перестаёт показывать пузыри раньше нормы. Точную заправку обеспечивает только полное удаление хладагента, вакуумирование и заправка по массе, указанной на табличке под капотом.

Как по давлению понять, что мало фреона в автокондиционере?

При +25…+30 °C на 1500 об/мин давление на низкой стороне ниже 1,2 бар, на высокой — ниже 8 бар при норме 1,7–2,8 и 10–16 бар для R134a; переохлаждение на выходе конденсатора 0–3 K, перегрев на испарителе 12 K и больше. На стоянке 2–3 бар вместо 5 — остался только пар.

Какое давление фреона в кондиционере автомобиля норма?

На 1500 об/мин при +20 °C — 1,5–2 бар на низкой и 8–10 на высокой стороне, при +30 °C — 2–2,8 и 12–16 бар, при +35 °C — 2,3–3 и 15–19 бар (R134a; R1234yf на 0,2–0,5 бар выше). На стоянке при +20 °C обе стороны около 5 бар.

Что значит, если в смотровом окне нет пузырей?

Либо заправка в норме или с избытком (давления нормальные или высокие), либо система пуста (статическое давление 0–2 бар). Окно не различает эти случаи — нужны манометры. У систем с переохлаждающей секцией конденсатора пузыри пропадают раньше нормы.

Сколько фреона должно быть в автокондиционере?

Столько, сколько написано на табличке под капотом — обычно 400–900 г с допуском ±20–30 г: малолитражки 400–500, седаны 500–650, внедорожники с задним испарителем 800–1100 г. Узнать реальное количество можно только откачкой на станции с весами.

Читайте также

• Удаление воздуха из системы
• Проверка работы автомобильного кондиционера
• Присоединение манометра для измерения давления в трубопроводах
• Проверка на утечку газа