|
(495) 226-51-87
[email protected]
ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КЛИЕНТУ
ИНФОРМАЦИЯ
СТАТЬИ
Шины Nokian Hakkapeliitta 7, обзор, тест, отзывы |
 В этом году корпорация Nokian Tyres, один из самых известных производителей шин для сложных дорожно-климатических условий, объявила о выпуске нового поколения зимней шипованной шины — Nokian Hakkapeliitta 7. Как заявляют специалисты компании, инновационные технологии, использовавшиеся при ее изготовлении, позволили сделать Nokian Hakkapeliitta 7 еще более комфортной и безопасной. Тэппо Хуовила, руководитель отдела, отвечающего за разработку образцов продукции Nokian, рассказывает о том, что перед разработчиками на этот раз стояла непростая задача. «Принимая во внимание успех Hakkapeliitta 5, представленной потребителям в 2006 году, нам хотелось, чтобы новая модель не только соответствовала всем требованиям, предъявляемым к шинам подобного рода, но и представляла собой принципиально новый образец продукции, созданный на основе многолетнего опыта наших специалистов». Основное внимание при разработке Nokian Hakkapeliitta 7 было направлено на повышение комфортности езды при переменчивых погодных условиях и сложных дорожных ситуациях. В этом поколении шин разработчикам удалось сочетать хорошую маневренность с надежным сцеплением на сложных поверхностях: мокром асфальте, снегу или льду. Это позволят гарантировать адекватное поведение транспортного средства в любых обстоятельствах. Тэппо Хуовила отметил, что зимняя езда на автомобиле, как правило, не представляет собой никаких сложностей, если она проходить контролируемо. На зимнюю шину возлагается ответственность не только за комфорт водителя, но и за его безопасность на дороге. Такая шина должна не только предусматривать надежное сцепление с любым видом поверхности, но также иметь способность подстраиваться под изменения погодных условий. Подобные характеристики шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 7 несут ту же функцию, что и подушки безопасности в автомобиле – они быстро реагируют на непредвиденную ситуацию. Воздушные амортизаторы в Nokian Hakkapeliitta 7В первую очередь специалисты решили уделить большее внимание соприкосновению шины и дорожного полотна. Основной их задачей было снижение уровня шума при езде автомобиля, поскольку он вызывается именно при соприкосновении шипа и шоссейного покрытия. Для его уменьшения в новых шинах было применено следущее новшество – отверстия в шашке перед шипом протектора сделаны в форме капли, что служит своеобразным амортизатором. Теперь, когда шина будет соприкасаться с дорогой, удар шипа будет смягчен и снижена вибрация. Та же амортизация применяется в фирменных кроссовках, в области наибольшей нагрузке – пятке. Основное назначение воздушных амортизаторов – это, конечно же, снижение шума от шипованной резины, но одновременно с этим они способствуют снижению вибрации, что продлевает сам срок службы шипов и дорожного полотна. В целом Hakkapeliitta 7 обеспечивает сверхнадежное сцепление шины с дорожным покрытием, что позволяет водителю ощущать настоящий комфорт во время езды на дорогах. Данный подход – это инновация в воздушных амортизаторах нового поколения под названием Air Claw Technology.
 Air Claw Technology Шестигранный якорный шипОдной из основных особенностей является новый шестигранный якорный шип. Если в предыдущих моделях шин Nokian Hakkapeliitta твердосплавный стержень шипа имел квадратную форму, то здесь можно увидеть ромбовидную вставку, острые углы которой скошены. Скошенные угли многогранника улучшают сцепление с поверхностью во время бокового скольжения. Своей более широкой частью стержень устанавливается по направлению движения. Это обеспечивает максимально надежное сцепление с поверхностью при торможении или разгоне.Особенность строения шестигранного якорного шипа заключается в увеличении площади его основания за счет расширения нижнего фланца. В более широкое основание появилась возможность вмонтировать большее количество нитей стального брекера, размещающихся в основании шины. Это позволило улучшить сцепление с поверхностью и обеспечило большую устойчивость автомобиля при боковых сопротивлениях. Известная пользователям по Nokian Hakkapeliitta 5 универсальная технология «медвежьего когтя», признанная по результатам тестирования одной из самых эффективных, была применена и в седьмой версии Nokian Hakkapeliitta 7. Принцип ее действия основан на том, что коготь – небольшой резиновый выступ на протекторе – располагается так, чтобы препятствовать наклону шипа, благодаря чему улучшается сцепление. Шипование шестигранными шипами осуществляется только на специальном оборудовании Nokian Tyres.
 Шестигранный якорный шип нового поколения Восьмирядная ошиповкаШина Nokian 7 характеризууется восьмирядной ошиповкой. Она расположена по обе стороны от центральной оси шины, что повышает сцепление при езде на зимних дорогах. Уникальность данной конструкции заключается в том, что данная восьмирядная ошиповка выполнена без добавления дополнительных шипов, которое бы привело к увеличению массы, что недопустимо для данной конструкции.Применяемая при ошиповке Nokian Hakkapeliitta 7 система Eco Stud, уже знакома потребителю. У основания шипа расположена смягчающая подушка, выполняющая роль своеобразного амортизатора для шипа, что в значительной мере продлевает его долговечность и уменьшает шум от самих шипов.  Восьмирядная ошиповка, технология «медвежьего когтя» Новый дизайн протектора шины NokianЧто касается нового дизайна, то сходства с предыдущей моделью нет практически никакого. Проводимые тесты показали, что симметричный и агрессивный дирекциональный рисунок протектора наиболее подходит для шипованной резины и улучшает продвижение в зимнее время на скользкой дороге.Для сухой дороги также были внесены изменения по усилению центральной части протектора: центральное ребро объединено с центральными шашками. Данная структура позволяет водителя повысить точность управления автомобилем и его повысить его стабильность на дороге. Данная структура протектора не допускает скапливания на поверхности различного налета, он очмщается естественным путем. В шине Nokian Hakkapeliitta 7 были скошены плечевые зоны покрышки, что улучшило ее свойства по слашплэнингу (езде по снежной каше и скользкой дороге). Удалив их с обеих сторон удалось повысить уровень сопротивления, благодаря чему полотно легче разрезается и снежная каша лучше вытесняется из-под шины. Но в результате этого получилась несколькими миллиметрами шире, чем ее предшественница Hakkapeliitta 5, что в свою очередь привело к увеличению давления на поверхность дороги. Использование 3D ламелирования позволяет Nokian Hakkapeliitta 7 вести себя более жестко, что отражается на ее устойчивости при езде на сухом дорожном полотне. Новый состав резиновой смесиОбычно в качестве материала для шин используется каучук в сочетании с двуокисью кремния, добавляемого в качестве связующего вещества. Основная сложность в этом случае заключается в вычислении правильной пропорции того и другого компонента. Но для шин Nokian Hakkapeliitta 7 разработчики создали совершенно новую композицию, в состав которой помимо силика и каучука было добавлено рапсовое масло. Подобное сочетание повысило износоустойчивость шины и обеспечило более надежное сцепление на мокрой поверхности. Также в эту композицию было добавлено большее количество силики, что, в результате снизило уровень сопротивляемости качению. А этот фактор в свою очередь непосредственно влияет на снижение топливных затрат и уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу. Рапсовое масло обеспечивает материалу большую прочность и уменьшает вероятность его разрыва. После появления силана у производителей шин появилась возможность комбинировать различные компоненты, такие как силика и природный каучук. Новой ступенью в создании резиновых смесей для зимней «резины» стало появление криосилана.Шина от Nokian Hakkapeliitta 7 имеет сложную структуру, состоящую из нескольких слоев. Жесткий, основной слой выполняет в протекторе опорную функцию, а также способствует надежному закреплению шипов в пазах. Результаты тестировании подтвердили, что Nokian Hakkapeliitta 7 по всем показателям превосходит даже признанного фаворита — Nokian Hakkapeliitta 5. Доказано, что эта модель шины значительно улучшает параметры безопасности и управляемость автомобиля. Индикатор износа шиныДля большего удобства все шины Nokian Tyres имеют индикатор износа. Это официально запатентованная компанией система определения степени изнашивания протектора, выраженная в цифрах, нанесенных на его центральную часть. Цифры, стирающиеся в процессе эксплуатации шины, показывают изменение глубины канавок протектора. Этот показатель измеряется в миллиметрах. В технических характеристиках указано, что для максимальной надежности сцепления глубина должна быть не ниже 4мм.Рядом с основным индикатором находится символ снежинки – индикатор зимнего износа. Когда он исчезает, это символизирует о том, что шина требует замены, поскольку использование протекторов со значительным износом существенно снижает безопасность езды. На сегодняшний день шины Nokian Hakkapeliitta 7 представлены в 48 позициях в диапазоне от 13 до 20 дюймов. Также компанией были специально разработаны шипованные шины для «скоростных» автомобилей типа Porsche. Выпуск этой новинки назначен на конец 2009 года. Купить шины Nokian Hakkapeliitta 7 можно будет на всех ведущих автомобильных рынках России, Скандинавии, Беларуси и Украины.
 Новинка от Nokian Tyres
 Новинка от Nokian Tyres
 Новинка от Nokian Tyres В завершении этой статьи приведу внешний вид шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Gislaved NORD FROST 5, которые лежат в гараже и ждут своего времени:). На ощуп резина немного мягче у Nokian, чем у Gislaved. Остальные различия узнаем когда выпадет снег.
Вот первые результаты:Финские шины особенно сильны на льду — у них лучшие результаты. Соперничает с Michelin X-ICE North 2.
- Слабое торможение на асфальте, незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, шум шипов, высокая цена. Первое место в тестах. По результатам тестов журнала «За рулем». Еще фото, сравнение Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-ICE North 2. Данная резина будет установлена на новый сезон, после чего оставлю отзыв. По предыдущим фотографиям: резина проявила с себя с лучшей стороны, потеря шипов на одном колесе около 3-4 (относительно бережное вождение, в основном использовалась по асфальту — Москва, подмосковье). Тест зимних и летних шин на льду и в условиях зимы
Шипы или не шипы? |
|||
| << Подбор промышленного холодильного оборудования | Обзор 17 термоинтерфейсов (теплопроводных паст) >> |
|---|
|
|
Copyright ©
2002–2025, ООО "Ксирон-Холод"
При перепечатке статей и материалов, ссылка на сайт обязательна.
При перепечатке статей и материалов, ссылка на сайт обязательна.
"Комментарии"
Финские шины особенно сильны на льду - у них лучшие результаты. Соперничает с Michelin X-ICE North 2.
Быстрое преодоление скользких поворотов требует концентрации внимания - в пределе, особенно на снегу, машина может уйти в занос с резким срывом и столь же резким восстановлением траектории. Эти шины понравятся хорошо подготовленному водителю, но новичка могут напугать.
На заснеженной дороге заставляют автомобиль слегка рыскать, поведением очень напоминают континенталь контивикинг 2. В сугробах не боятся буксования даже при троганье, уверенно движутся, легко маневрируют. Задним ходом по проторенной колее выбираются без проблем.
Курсовая устойчивость на асфальте и реакции на подруливания - без замечаний. Тормозят здесь слабее многих участников теста.
В движении шумят - виноваты излишне выступающие шипы. Передают на кузов вибрации от мелких дорожных неровностей.
Расход топлива - как у экономичных летних шин.
Разброс выступания шипов пугающе велик - более 1мм, некоторые торчат из покрышки настолько, что долго не продержатся.
+ Лучшее торможение и высокие сцепные свойства на снегу и льду, низкий расход топлива.
- Слабое торможение на асфальте, незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, шум шипов, высокая цена.
Первое место в тестах. По результатам тестов журнала "За рулем".
Какие у кого мысли??
на неделе собирался купить их, но теперь после выше написанного хочется еще подумать.
мне нужна хорошая резина для передвижения город-меж город...есть у кого-нибудь опыт в этом деле? Может что подскажете:)
Согласен про хакку-5... Сам 2-ой год уже на 5-ой хакке гоняю причём её совсем не жалея потерял всего два шипа из передних колёс....!!!! Хакка-5 рулез...!!! :-)
А самому-то не посчитать? Высота резины 205*0,55=11,3см . А у 205*0,6=12,3см. Значит это колесо будет на 2 см выше твоего. Бери рулетку и меряй свои арки.
Кузов поднимается на 6мм.
Летом ездию на 215/55/16.
Шума минимум,резина мягкая!!!
До этого были бриджи 5000-абсолютно координально другая резина!
Доволен и рекомендую Хакку 7!
наверно у тебя нексия, я вот тоже поставил хакку 7, она лучше прежней заводской летней!! потрясаующее ощущение!
P.S. Ты AMTEL NordMaster послушай, вот там шумит... :)
Вот машину продала вместе с резиной.
Сейчас взяла другую... Нужно к зиме готовиться... Вот думаю, снова брать 5-ку или 7-ку попробовать...
Мой вывод - для города, где в основном асфальт, брать смысла нет из-за цены и шумности, для смешанного - лучший вариант.
С таким подходом (на асфальте с ручником) у тебя должно было ОСТАТЬСЯ максимум 10% шипов. Лапшу оставь детям, фантазер...
Отличная резина тоже. Сравнивали с 7 хаккой, большой разницы не заметили. За зиму отрицательных моментов не было
, но есть пара замечаний:1) Шипы - тк. шипуют в России, при покупке нужно смотреть, каким шипом зашипована - шип должен быть алюминиевый с корундовой головкой. 2) На ВАЗ 2114 ходила спокойно 3 сезона, на МАЗДА 5 (1.6 т. весом) в конце второго сезона появились пузыри - мое мнение - слабовата для тяжелых (у тебя минивен) машин.
В морозы резина машина дубовато ведет себя с утра, но думаю, что это скорей из-за замершей подвески! В магазине попробуйте нажать на боковую сторону корда: у Gislaved, Hakkapelita (другие не пробовал) все довольно мягко! Но, в магазине температура комнатная! Представьте, что на морозе! А например какой-нибудь Kumho или Pirelli не прожать пальцами - соответственно на морозе будут колодки, а не колеса! В общем я не рекламный дилер, поделился своими ощущениями! Были бы деньги, взял Nokian HP 7 (финское качество знаю с детства, так как жил в Выборге и оно с годами только улучшается - поверьте, это не мы, с нашим наплевательским отношением к жизни и окружающему миру). Но сейчас снова возьму Gislaved ND 5 (все таки разница тысячу рублей с колеса ощутима - скоро КАСКО оформлять)!!! Забыл: размер 185/65/R15!!!
Спасибо! Хочу брать именно эти шины, а шум думаю будет компенсироватьс я безопасностью) Правда на шиповке еще не ездил) Если зима будет теплой "+" то придется брать еще комплект б/у не шипованной)
Единственный ее минус -цена, средняя по Москве 6800р за колесо
в интернет магазинах гораздо дешевле стоит, даже с доставкой.
Возможно радиус колеса большой, поэтому такая цена..
На H-7 действительно шума почти нет
Резина самая лучшая из всех на которых ездил.
Берите не пожалеете
Я тоже взял себе на Сидора седьмую хакку + литьё Replika К14... жду снега.. по асфальту не охото гробить(( а про разболансировку не согласен, всё зависит от погодных условий и частоты поездок.. Если ты поездишь по каше, а потом поставишь на пару дней на морозе - разболансировка не избежна на любых дисках. Может это конечно не так, но я на своём опыте подтвердил.
Шу ма конечно меньшу на 7-ке и сопротивление качению то же меньше, НО я брал для того что бы шины держали машину зимой, а не шумы сравнивать.
Не забывайте обкатывать резину, около 500км. Пока не сотруться индикаторы около каждого шипа. По описанию это придает значительный КПД.
разницу чувствуеш когда после камы или т.п ставиш
Малаца у миня Н7 185/65/14 вышла по 3400 каждая и я так понимаю Всеволжская. Пока еще неставил снега то нет)))
Откатал 3 сезона на Gislaved NF5
Когда все шипы на месте дорогу держит замечательно.)
часто езжу за город.
после первого сезона пара шипов в минус.
2 сезон... ещё немного шипов ушло )
Ну а на трейтий.. когда зима всех застала в расплох... когда выпало снежка так как надо... приходилось буксовать частенько...и что в итоге... к весне.. почти все шипы ушли) Сейчас катаюсь на них же... донашиваю пока как липучку. =))))
задумался о хакке 7 =)
Дороговато блин... но понимаю что на безопасности экономить нельзя.... ))))))
Езжу очень активно.
Машина: Ford Focus 2
Хакка-5 просто ужастно ведет себя на асфальте! видимо из-за очень больших шипов! Проездил два года и остался очень не доволен! хотя и шипы почти не вылетают в отличие от Гиславеда.
В нашей полосе больше половины зимы приходится ездить по асфальту! Поэтому гораздо лучше подходит Гиславед-5.
Если главной характеристикое является то, что все шипы на месте после 2-х лет эксплуатации, то Хакка-для вас!
будет ли существенная разница? заранее спасибо
если не гоняешь.. и любишь комфорт то тут первый вариант..
А если более менне.. то 2 )
Хотя с нашей зимой.. лучше ставить вариант номер 2 )
Учи матчасть неуч - в каком случае добивается лучшее сцепление с дорогой? прально! - на более узкой резине! зачем не зная вводить людей в заблуждение!
Илья, помоему это тебе надо разобраться в маркировках. В обоих вариантах ширина протектора одинакова, при чём здесь узкая резина?.А на счёт узкой резины, ты прав от части, на снегу она хуже, можно "провалиться".
Предыдущий оратор в принципе прав. Он ни чего не говорил о том, у какого варианта ширина протектора уже или шире. Он имел в виду, что первый вариант(высота протектора больше на 5%) мягче, поэтому относительно комфортнее.
но есть один минус. мне кажется что при торможении в городе, в снежной каше, я очень много проигрываю... сегодня чуть не въехал в зад пассату. избегая, выскочил на встречку. благо была пуста, водитель фольца, слева, мог наблюдать мой капот и это не моя прихоть. хотя мог бы торчать у него в жопе. может я недальновиден), но 4 сезона до этого отъездил на классике на каме-503 без эксцессов. может конечно сильно уверовал в возможности финов... сейчас делаю выводы)
денег своих точно не оправдывает
экономична, шум не сильно напрягает, но вот ходовые качества.....на трассе вообще неуправляема, чуть снег - машина летит, копает тоже не особо...вообще никакая, полное разочарование. попробовав точно не купил бы...
Прочитав эту ветку, заметил, что отрицательные отзывы только у больших типоразмеров, а вот R14-R16 чуть-ли не в ладоши хлопают.
И еще.
Мне кажется, многое зависит от опыта водителя и кое-что от марки авто. Вернее - от умения справляться с тем, на чем ездишь и в каких условиях. Всем удачи! Берегите себя и окружающих.
СОВЕТ:если машина плывет,то накачайте давление в шинах с 2,1 до 2,5 атм.
И прежде,чем что-то обсера..ь попробуйте разные сценарии управления автомобилем
7-ка резина особенная. С 5-ой сравнивать ее не совсем корректно.
Ездил на 4-ке и 5-ке, отлично по снегу, по льду хорошо.
7-ка по льду нет равных, но по насту замыливается, нужно привыкать.
- Шум... Шипы, этим все сказано, музыку включите. :)Хотя 7-ка не самая шумная резина. 5-ка тише.
- Несколько пользователей отметили курсовую НЕустойчивость. Так вот, резина не влияет на курсовую устойчивость (если нет грыж или иных деформаций). Проверте подвеску, видимо из-за улучшегося сцепления с покрытием вас и водит из стороны в сторону.
Хаккапеллита любая стоит своих денег, кому какую покупать, зависит от условий в которых резина будет эксплуатироваться.
От себя замечу в небольших населенных пунктах (где много снега) поредпочтительн ее 5-ка
В крупных городах или там где снега мало, но частенько гололед однозначно 7-ка.
Всем удачи на дорогах!
я на мерин еле выделил "столько" бабок за резину! через нэтмаг 28 рублей за комплект 215\55 р16 =)))
Ну, сравнивать не буду в силу понятного. Раньше стояла Таганка...
Ездил и в морозы -35 (Челябинск), и в -5 +5. Укатанный и рыхлый снег, наледи, голый сухой асфальт.
Была обнаружена необычная особенность - лучшая езда даже не по снегу, а по ледяным лужам 5-10см глубиной. Едет как по рельсам, не плывет. По рыхлому снегу на дорогах - уверенно гребет. Поток еле едет 45-50, я - уверенно и управляемо 70 км/ч без перебоев и надрывов.
В температуру около нуля при слегка обледенелой дороге - проблемы. Шипы становятся коньками, фрикционная поверхность не уравновешивает. Тормозится не очень.
Износостойкость: выше всяких похвал. Много экстренного торможения "в пол" на сухом асфальте, посуху же на трассе "Челябинск-Екат еринбург" 120-130 км/ч. Все шипы на месте, не шатаются, не сточились. Небольшие потертости резины в районе крепления шипов. Прогнозирую еще 4-5 сезонов уверенной езды.
Недостатки: в теплую плюсовую погоду становится слишком мягкой, начинает читать асфальт и машину немного водит в стороны (подруливания 2-3 градуса), на теплом подледеневшем асфальте - как на катке. Ощутимый недостаток - рыскает в колее в любую температуру.
Итог: Достойная резина, переплата оправдывается безопасностью, что для меня является решающим критерием. Вожу дорогого сердцу пассажира.
Нашел ресурс tyreinfo.com где можно удобно выбрать шину и найти диллера - остался доволен!
Если думаете брать эту шину - берите, проверено!
Меня просто удивляет , что некоторые рассматривают как один из основных показателей зимней резины- то как она ведет себя на асфальте. Ведь она предназначена для езды по снегу или льду. H7 здесь просто вне конкуренции. Но если на дороге асфальт, то наврное лучше не использовать шиповку.
да я полностью согласен.машина 14.живу за городом,снег с дорог очищают,но лед остается,по нему 120,даже на небольших поворотах-думаю это отлично.по любой дороге,даже снег-как танк.за сезон пробег около 10000 потерял 1 шип из 4 колес.друзья на моей тачке катались кричат-СУПЕР,и я не жалею.
вот сейчас сижу выбираю мужу на машину резину, у него Лачетти седан, и незнаю какую лучше... 5 или 7 попробовать??? и стоит ли переплачивать? просто у меня и к 5 нет претензий, супер-шина)))
А ничего, что при таких температурах шип не может лед пробить и езда становится сродни по сухому асфальту? Если уж гонять по льду при таких температурах, то на липучке и дешевле и надежнее.
Поставил NH7 проехал более 700 км уже два раза заезжал на сервис.Шум прерывистый при движении по асфальту как-будто не балансировано, хотя вибрации нет.До этого откатал на континентале 3 сезона- резина супер.Мастер тоже не в восторге от NH7 говорит капризная она, у меня 215х65хR16.Не рекомендую NH-7!
тоже шум прерывистый когда по асфальту...
как то слегка напрягает, но на дороге стоит нормально...маш инка тойота платц..
вот и раздумываю - почему этот шум то прерывистый?
Было такое после установки на второй сезон. В самом начале были такие шумы, потом прошло (может деформировались немного от хранения)
Резине Nokian Hakka7, конечно, слава! Но ездить зимой 160-180... Это надо не совсем с головой дружить! Тем более на тазовской "матрёшке"! (Кстати, разве она может ехать так быстро?!) ;)
ходит только по снегу и льду!
на асфальте шип стирается в ноль, получается заклёпка!
за 3 месяца прошёл 15000 км ведущим хана !!!
предыдущая "......" не буду называть ,что бы не сочли за рекламу, просто скажу "вдвое дешевле" прошла больше 50000 км за 4 сезона.
Резина неплоха, но ненадолго !
Но плюс - в торможении на льду, укатанном снеге нет равных. на старте так же. Да и устойчивость хороша (по сравнению с goodyear ultra grip extreme). За зиму порядка 12000 отъездил - все шипы на месте, хоть и поистерлись порядком. За зиму меня "выталкивали" только один раз - сел на мост.
Это была первая моя зима за рулем, но одно можно сказать точно - зимняя дорога есть зимняя дорога, и не играет огромной роли какая резина у тебя крутится.
p.s. про машину - привод задний, тех состояние идеальное.
Сейчас я приобретаю в салоне Toyota Corolla и мне в добровольно-при нудительном порядке впаривают резину, якобы на авто что в шоуруме стоят акция - резина обязательно приобрести, выяснять тонкости не стал, так как резину нужно все-равно и мой выбор был HKP-7 (26.600руб./205 .55R16), но в наличии была и 5 серия (24.600руб). Так вот я теперь начитавшись ваших отзывов думаю не поменять ли мне её на HKP-5))) У нас в Кемеровской области зимы лютые!
Одного не пойму -- как может одна и та же резина быть одновременно и ужасно шумной, и супер-тихой, на 90 км/ч входить в повороты, как по рельсам, и уходить в глубокий занос на скорости 30 км/ч, то практически не изнашиваться, то крошиться уже через 1000 км!!!
Либо здесь тему обсуждает половина продавцов резины, конкурирующих между собой, либо у людей по-разному расположены органы осязания.... :))