Жидкий хладагент протекает в картер компрессора

При большом количестве хладагента в нижней части картера, смесь масла и хладагента становится насыщенной, в результате чего происходит разделение двух жидкостей. Всасывание в компрессоре может быть предусмотрено через корпус (поз.1)или головку блока (поз.2), но и в том и другом варианте накопление хладагента в картере происходит одинаково (рис. 28.10).

По своей структуре хладагент плотнее масла, поэтому его слой будет всегда находиться ниже. Так, при запуске компрессора, резкое снижение давления в картере будет приводить к вскипанию жидкого хладагента. Пузырьки, вызванные бурным кипением, проходят через слой масла, насыщаясь ним и захватывая за собой большое количество масляных капелек в виде суспензий (рис. 28.11).

Данное явление называют «вспениванием масла». За ним можно наблюдать через окошко указателя уровня масла. Насыщенные маслом пары хладагента, образованные в результате снижения давления в картере после запуска компрессора, проникают в головку блока, провоцируя сильный отток масла (иногда сильные гидроудары).

Когда жидкого хладагента в картере собирается слишком много, то отток масла становится настолько значительным, что при запуске компрессора указатель уровня масла показывает абсолютную пустоту.

Но негативное влияние хладагента в картере при остановках компрессора не ограничивается оттоком масла. Поскольку смазка поршневых компрессоров осуществляется за счет масла, то присутствие в нем жидкого хладагента усложняет ситуацию.

Масляной насос обеспечивает компрессор смазкой, для этого он собирает масло, которое проходит через масляный фильтр и насос, со дна картера и нагнетает его в смазочные канавки (рис. 28.12).

Если в картере находится жидкий хладагент, то при запуске компрессора, масляной насос может засосать не только масло, но и хладоноситель. В этом случае ситуация может развиваться по двум сценариям:

• в зоне заборника масляного насоса происходит разрежение, что приводит к вскипанию хладагента в данной зоне. После этого насос начинает всасывать только пары хладагента, далее происходит кавитация и масло вытекает из насоса. В результате подача масла в смазочные канавки не происходит и возникает опасность разрушения самого насоса;
• масло не вытекает из насоса, и хладагент поступает в масляный контур. При этом смазка не осуществляется, а хладагент смывает имеющуюся смазку со всех подвижных частей компрессора.