Главная
Параллельные полугерметичные компрессоры
|
Параллельные полугерметичные компрессоры  При параллельном соединении большинства полугерметичных компрессоров используется общий холодильный контур. Установки, выполненные с этим типом соединения компрессоров, должны быть специально спроектированы с особыми нормами изготовления и эксплуатации для надежного обеспечения нужных режимов функционирования. Основным преимуществом параллельного соединения компрессоров является увеличение холодильной мощности за счет использования нескольких (обычно не более 6) компрессоров на одном и том же контуре. Такая схема позволяет лучше регулировать холодильную мощность при частичных нагрузках. В подобных установках особенную роль играет выравниватель (эквалайзер) давления масла и всасываемого газа между разными компрессорами. Действительно, возникновение разницы давления в картерах компрессоров при их функционировании может привести к утечкам масла из картера, находящегося в худших условиях, с риском полной потери им смазки. Эта опасность существует также при функционировании с частичной нагрузкой, когда один или несколько компрессоров отключены. В настоящее время используют две наиболее распространенные методики решения этой проблемы: - установка эффективных линий выравнивания давления между компрессорами;
- обеспечение смазки с индивидуальной регулировкой подачи масла в каждый компрессор.
Помимо решения проблемы циркуляции масла, необходимо в то же время обеспечить достаточно высокую температуру перегрева на терморегулирующем клапане даже при минимально возможной частичной нагрузке.
|
|
Охлаждение двигателя  Технические характеристики изоляции обмотки эл. двигателя должны обеспечивать совместимость с химико-физическими характеристиками холодильного агента, как и в случае герметичных компрессоров. Полезно напомнить, что двигатели, установленные в полугерметичных и герметичных компрессорах, охлаждаются газообразным холодильным агентом, а потому имеют установочную мощность ниже эл. двигателей, функционирующих на открытом воздухе, при равенстве величин производимой работы. Наоборот, тепло, передаваемое от двигателя холодильному агенту, вызывает понижение общих показателей функционирования агрегата. В общем плане, при одинаковых объемах цилиндров компрессоров холодильная машина с герметичным компрессором может обеспечить более высокие значения холодильной мощности от 2 до 5%, чем в агрегате с полугерметичным компрессором. Таким образом, проблеме охлаждения двигателя полугерметичных и герметичных компрессоров следует уделять особое внимание, особенно при переменном режиме функционирования. Как уже говорилось, при снижении температуры испарения увеличивается удельный объем всасываемого газа и в связи с этим уменьшается вес газа, циркулирующего в единицу времени. Если при определенной весовой производительности компрессора не удается переработать все тепло, вырабатываемое двигателем, происходит повышение температуры в обмотках, которое может привести к нарушению изоляции обмотки и к сгоранию самого эл. двигателя. Повышение температуры конденсации также приводит к перегрузкам в работе эл. двигателя с повышением температуры в обмотках и температуры газа в конце цикла сжатия.
Но есть и еще одна опасность в отношении величины перегрева газа на выходе из испарителя, составляющего обычно 4—8°С. Если перегрев по каким-то непредвиденным причинам превышает допустимые нормы, обмотки двигателя подвергаются перегреву, поскольку газ не успевает охлаждать их соответствующим образом из-за их слишком высокой температуры. Еще одной потенциальной причиной неисправностей являются слишком частые запуски, поскольку эл. двигатель не успевает переработать тепло, накапливаемое после каждого пикового режима. Защита двигателя от перегрева обеспечивается чаще всего путем установки электронных устройств, срабатывающих быстро и своевременно. Нередко применяются два встроенных термистора, устанавливаемых в обмотках эл. двигателя, один со стороны входа и один на выходе холодильного агента из двигателя. Термисторы соединены с внешним электронным блоком, который в случае разбалансировки подает сигнал отключения электропитания, вызывая остановку компрессора. Существует также тенденция устанавливать датчик температуры на линии нагнетания газообразного холодильного агента компрессора для контроля температуры в конце компрессии. Устанавливаются также автоматические выключатели, калиброванные таким образом, чтобы обеспечить защиту от скачков тока.
|
|
Снижение потребления электроэнергии в низкотемпературных установках
|
Снижение потребления электроэнергии в низкотемпературных установках  В больших магазинах потребление электроэнергии очень велико, особенно в холодильных установках, холодильных шкафах, функционирующих круглосуточно, а также в установках для кондиционирования воздуха: в США потребление электроэнергии в супермаркетах составляет, по оценкам, около 4% всего национального потребления электроэнергии; из этого числа, по данным института EPRI (Electric Power Research Institute), примерно 50% приходится на холодильные установки. Подобная «прожорливость» холодильных установок дополняется потреблением энергии установок для кондиционирования воздуха, в большинстве случаев превосходящее показатели потребления электроэнергии холодильным оборудованием. Действительно, обычные установки для кондиционирования воздуха в супермаркете не обеспечивают поддержания уровня относительной влажности в помещении ниже 50—55%. Этот показатель, являющийся удовлетворительным для человеческого комфорта, в действительности является слишком большим для функционирования холодильных лотков. Излишняя относительная влажность вызывает чувствительное повышение потребления электроэнергии холодильными лотками, поскольку: - — ускоряет образование инея на батареях охлаждения и снижает температуру испарения, приводя к потере эффективности;
- — приводит к увеличению времени функционирования противоконденсатных обогревателей на поверхности лотков;
- — повышает частоту циклов удаления обледенения на батареях.
На практике создается ситуация, при которой холодильные лотки как бы «вынуждены» осушать окружающий их воздух в помещении для обеспечения нормального режима своего функционирования.
Подобное вынужденное, а не запланированное, осушение воздуха со стороны холодильных лотков сильно увеличивает расходы на электроэнергию, достаточно сказать, что для конденсации 1 кг воды из воздуха требуется: - - 3,5—5,5 кВт со стороны низкотемпературных холодильных лотков для замороженных продуктов;
- - 1,2—2,2 кВт со стороны среднетемперагурных холодильных лотков для свежих продуктов; — 0,5-0,9 кВт со стороны установки для кондиционирования воздуха.
Для повышения эффективности потребления электроэнергии в больших магазинах достаточно было бы спроектировать установку для кондиционирования воздуха таким образом, чтобы она осуществляла существенное осушение в местах расположения холодильных лотков, где относительная влажность воздуха должна быть не выше 40%, но по разным причинам, это встречается крайне редко. Упомянутые ранее исследования института EPRI позволяют также сделать вывод о том, что 30% электроэнергии, потребляемой на холодильных установках супермаркетов, приходится на компрессоры холодильных линий, таким образом, именно этот компонент оборудования является виновником повышенного потребления электроэнергии в абсолютных цифрах.
|
|
Охлаждение электродвигателей
|
Охлаждение электродвигателей  Появление неполадок в однофазных эл. двигателях напрямую связано с нагрузками при запуске ввиду низкого напряжения питания и высоких значений разницы давлений. Поэтому во всех однофазных поршневых компрессорах рекомендуется использовать дополнительные устройства для запуска. В свою очередь, выбор типа компрессора является определяющим для продолжительности и надежности его функционирования. Конструкции компрессоров бывают очень различными: поршневые герметичные, scroll и полугерметичные; эти отличия заметно влияют как на цену; так и на рабочие показатели. С точки зрения функционирования компрессора самым важным отличительным показателем является его способность перерабатывать тепло окружающего воздуха. Полугерметичные, поршневые или винтовые компрессоры имеют эл. двигатель, находящийся в непосредственном контакте с корпусом, поэтому передача тепла на внешнюю поверхность облегчена; еще более важным является тот факт, что головки поршневых компрессоров, где газ выпускается из цилиндров при высокой температуре, находятся непосредственно в помещении. Аналогичную конструкцию имеют и винтовые компрессоры, где двигатель также находится в контакте с корпусом компрессора. В герметичном же запаянном компрессоре как двигатель, так и корпус полностью окружены газообразным холодильным агентом, и имеет место очень незначительная теплопроводность металл-металл с внешней средой. Вследствие этого больший процент вырабатываемого тепла снимается непосредственно холодильным агентом, находящимся в газообразном состоянии.
В компрессорах scroll, в зависимости от фирмы-изготовителя и модели, могут быть установлены, как и в полугерметичных компрессорах, как эл. двигатели, находящиеся в контакте с внешней оболочкой, так и изолированные от внешней среды с использованием для их охлаждения холодильного агента. Во втором случае некоторые изготовители оборудования располагают эл. двигатель таким образом, чтобы понизить температуру нагрева обмоток. При эксплуатации установок в зонах с высокой температурой внешней среды переработка тепла является наиболее уязвимым участком в работе компрессора, поэтому важно проявлять осторожность в выборе рабочего режима установки. Это относится в большей степени к герметичным компрессорам, чем к полугерметичным и к scroll. Несмотря на то, что пользователь зачастую заинтересован в установлении предельной для компрессора температуры, обеспечить это не так просто, поскольку не менее важно и то, как долго компрессор должен функционировать в подобных тяжелых для него условиях. Например, ресурс компрессора может соответствовать предусмотренным показателям продолжительности работы даже при условии работы на предельных режимах в течение многих часов, если большую часть времени он будет функционировать с меньшей нагрузкой. Если же работа на предельных режимах осуществляется постоянно и продолжительно, рабочий ресурс компрессора существенно сокращается. В таких условиях не следует ожидать достижения проектных показателей рабочего ресурса, рассчитанных на нормальные условия функционирования.
|
|
Управление циклом удаления наледи
|
Управление циклом удаления наледи В тепловых насосах типа «воздух-воздух» или «воздух-вода» для управления циклом удаления наледи обычно применяется система, основывающаяся на двух параметрах: температуры на поверхности внешней батареи и времени с момента предыдущего цикла удаления наледи. Температура на поверхности батареи определяется датчиком, а время, прошедшее с момента предыдущего цикла, — таймером. С большим или меньшим успехом, в зависимости от «интеллектуальных возможностей» устройства, цикл удаления наледи проводится только в случае реальной необходимости, так как каждая установка для удаления наледи является высоко энергоемкой и требует остановки работы линии. В холодильных установках обычно применяются другие методы. Одним из них является использование датчиков контроля потока, чувствительных к скорости движения воздуха. Следует подчеркнуть, что их использование может привести к возникновению опасности возврата масла в установках, не рассчитанных на этот метод. Действительно, датчик потока воздуха срабатывает только при скоплении на испарителе достаточно большого количества наледи, в зависимости от условий, это может происходить с разной периодичностью: от нескольких часов до нескольких дней. Во многих установках на низких температурах часть циркулирующего масла постепенно скапливается при функционировании установки в испарителе и на линии всасывания, поскольку скорость движения холодильного агента часто является недостаточной для его подачи в компрессор. Обычно это не приводит к большим проблемам, поскольку при проведении цикла удаления наледи скорость движения газообразного холодильного агента возрастает, и остающееся масло переносится в испаритель. Если цикл удаления наледи производится часто и с нужной периодичностью, в компрессоре сохраняется достаточно высокий уровень масла, несмотря на некоторое его скапливание между двумя циклами. Однако при использовании датчиков потока воздуха циклы удаления наледи производятся менее часто, поэтому возникает опасность удаления большей части масла из компрессора с его скапливанием в испарителе перед очередным циклом удаления наледи. Последствием этого может оказаться недостаточная смазка компрессора. Для предупреждения этой опасности необходимо правильно выбрать тип испарителя и спроектировать линию всасывания для обеспечения достаточно высокой скорости движения газа для перемещения всего объема масла к компрессору. Если это невозможно, при продолжительных промежутках времени между двумя циклами удаления наледи целесообразно использовать сепаратор масла.
|
|
| | << В начало < Предыдущая 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 Следующая > В конец >>
| | Всего 1963 - 1971 из 2437 |
|