Кондиционирование на судах

На фото сухогруз

Все перевозимые на сухогрузных судах грузы можно подразделить на две основные категории: гигроскопические грузы, содержащие влагу, количество которой зависит от условий окружающей среды и свойств самого груза (пшеница, мука, хлопок, кофе, табак, пряности и т. п.), и негигроскопические грузы, не содержащие влагу (металл и изделия из него, машины, оборудование, инструмент и т. п.).

Грузы обладают большой теплоаккумуляционной способностью; это приводит к выпадению влаги из воздуха при переходах судна из районов тропиков в северные широты и, наоборот, из холодных районов в теплые. Так, если судно переходит из северных районов в южные, то температура груза повышается медленно, т. е. он долгое время остается холодным; из теплого влажного воздуха трюма (в южных широтах) выпадает влага на груз. Если судно переходит из районов тропиков в северные широты, то, благодаря теплоаккумуляционной способности груза, воздух трюма продолжительное время остается теплым и влажным, а температура внутренних частей корпуса судна снижается быстро (холодная забортная вода). Поэтому из воздуха на эти поверхности будет выпадать влага. Воздух в трюмах насыщается парами воды при испарении влаги из грузов (например, незрелых хлебных злаков, риса, соевых бобов, хлопка, целлюлозы и др.), а также вследствие попадания снега или дождя во время погрузки.

Выпадение влаги на груз и металлические поверхности корпуса судна приводит к порче груза и усиленной коррозии внутренних поверхностей трюмов.

На внутренних поверхностях танков нефтеналивных судов интенсивно протекают процессы химической и электрохимической коррозии, приводящие к быстрому износу корпусов танкеров, необходимости их капитального ремонта и затраты больших средств. Так, по данным крупной английской компании Шелл Танкерз, убытки от коррозии внутренних поверхностей танков на двухстах танкерах из-за необходимости их капитального ремонта уже после 7—10 лет эксплуатации, а иногда и раньше, составляют ежегодно около 2 млн. фунтов стерлингов.

Основной частью систем технического кондиционирования воздуха сухогрузных и нефтеналивных судов служат воздухоосушительные установки. Кроме того, в систему для сухогрузного судна входят:

• Приточные и вытяжные трюмные вентиляторы: Эти устройства обеспечивают необходимый обмен воздуха, поддерживая свежесть и предотвращая застаивание влажного воздуха. Производительность вентиляторов обычно рассчитывается для обеспечения 3-4-кратного обмена воздуха в час на пустой трюм.
• Воздуховоды: Они распределяют осушенный воздух по всему объему трюмов, гарантируя равномерное распределение и предотвращая локализованные точки с высокой влажностью.
• Приборы и средства автоматического управления и контроля: Эти системы позволяют мониторить и регулировать климатические условия в трюмах, обеспечивая оптимальные условия для конкретных грузов. В систему технического кондиционирования танкеров вместо трюмных вентиляторов входит высоконапорный нагнетатель и трубопроводы осушенного воздуха с невозвратно-запорными клапанами, обеспечивающие поддержание в танках избыточного давления воздушной среды от 2000 до 8500 Па.

• Высоконапорный нагнетатель: Это устройство обеспечивает подачу сухого воздуха под давлением в танки, что способствует предотвращению образования конденсата.
• Трубопроводы осушенного воздуха с невозвратно-запорными клапанами: Они распределяют сухой воздух по танкам, поддерживая в них избыточное давление, что помогает предотвратить проникновение влажного воздуха извне.
• Системы автоматического управления и контроля: Аналогично сухогрузным судам, на танкерах присутствуют автоматизированные системы для мониторинга и регулировки атмосферных условий внутри танков.